[實用新型]一種換擋裝置及汽車

有效

• 申請號: 201821756920.6
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN209115660U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 馬亞東;齊洪剛;楊鑫;趙義;葉幸澤
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

本實用新型實施例涉及汽車技術領域，公開了一種換擋裝置及汽車，以提高換擋效率，延長換擋裝置的使用壽命。換擋裝置，包括：兩檔箱，設置于兩檔箱內的驅動機構，以及換擋機構，驅動機構包括驅動電機，換擋機構包括絲杠、支撐軸、撥叉、傳感器撥塊以及傳感器，其中：絲杠，包括絲桿，以及與絲桿相配合的絲桿螺母，驅動電機驅動絲桿轉動；支撐軸，設置于絲杠下方，且沿與絲桿垂直的方向固定于兩檔箱的側壁，用于支撐換擋機構；撥叉，靠近絲桿螺母的一端與絲桿螺母轉動連接，靠近支撐軸的一端與支撐軸轉動連接；傳感器撥塊，與撥叉轉動連接；傳感器，通過連接桿固定于傳感器撥塊，連接桿與絲桿垂直設置，撥叉運動帶動傳感器撥塊繞連接桿的軸線轉動。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種換擋裝置及汽車。

背景技術

隨著全球能源危機和環境污染問題的日益嚴重，電動汽車的發展尤為迅速。電動汽車以電力為動力源，通過電動機取代燃油發動機，不僅具有高效率、低噪聲、減少廢氣排放等特點，而且可以大量節省燃油能源。隨著電動汽車電驅動技術的日益成熟與發展，電動汽車必將成為未來汽車工業發展的主要趨勢。

電驅動系統是電動汽車的動力核心，隨著新能源汽車的發展，新能源電驅動系統也得到了很大的發展。目前，主流動力總成為電機、減速器和控制器，傳統的減速器為固定速比，雖然發揮了電機的低速大扭矩特性，使車輛在低速區間有著良好的加速性及爬坡性能，但在高速段電機的效率下降，會影響整車的續航里程。相對于固定速比的減速器，新能源減速器中兩檔變速器的低速段采用一檔滿足整車的加速性及爬坡性，高速段滿足動力性的同時使電機工作在高效區，從而使電機工作在較寬的高效率區間，有效的提升了動力總成的效率，并且在同等電池容量下，新能源減速器對整車的續航里程的擴展有著不可比擬的優勢，兩檔變速器的發展也逐漸成為未來發展的主要趨勢。

目前，大多數的電動汽車使用的均為高速電機，而傳統的換擋執行機構很難滿足兩檔換擋的時間、承載能力以及可靠性等的要求。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種換擋裝置及汽車，以提高換擋可靠性，延長換擋裝置的使用壽命。

本實用新型實施例提供了一種換擋裝置，包括：兩檔箱，設置于所述兩檔箱內的驅動機構，以及換擋機構，所述驅動機構包括驅動電機，所述換擋機構包括絲杠、支撐軸、撥叉、傳感器撥塊以及傳感器，其中：

所述絲杠，包括絲桿，以及與所述絲桿相配合的絲桿螺母，所述驅動電機驅動所述絲桿轉動；

所述支撐軸，設置于所述絲杠下方，且沿與所述絲桿垂直的方向固定于所述兩檔箱的側壁，用于支撐所述換擋機構；

所述撥叉，靠近所述絲桿螺母的一端與所述絲桿螺母轉動連接，靠近所述支撐軸的一端與所述支撐軸轉動連接；

所述傳感器撥塊，與所述撥叉轉動連接；

所述傳感器，通過連接桿固定于所述傳感器撥塊，所述連接桿與所述絲桿垂直設置，所述撥叉運動帶動所述傳感器撥塊繞所述連接桿的軸線轉動。

采用本技術方案的換擋裝置，首先，通過驅動電機驅動絲桿轉動，以使與絲桿相配合的絲桿螺母沿絲桿做直線運動；其次，由于撥叉與絲桿螺母以及支撐軸連接，支撐軸固定于兩檔箱的側壁，這樣絲桿螺母會帶動撥叉繞支撐軸轉動；再次，由于傳感器撥塊與撥叉連接，傳感器通過連接桿與傳感器撥塊連接，這樣撥叉轉動帶動傳感器撥塊繞連接桿的軸線轉動；最后，與傳感器撥塊固定連接的傳感器在傳感器撥塊的運動下轉動，這樣可以根據傳感器轉到不同位置時發出的對應信號進行換擋。

與現有技術相比，本技術方案采用絲杠驅動換擋機構進行換擋，其結構較為簡單，且重量較小，可以有效的縮短換擋執行時間，提高換擋效率；并且，利用絲桿的摩擦角大于絲桿的螺旋角的自鎖性，尤其是當絲桿的扭矩比較大時，可以有效的實現換擋后的檔位鎖止，提高了換擋可靠性。