[實用新型]一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具

有效

• 申請號: 201821756838.3
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209021196U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 朱愛軍;王彩余;周國平
• 申請（專利權）人: 揚州廣潤機械有限公司
• 主分類號: B22D15/00
• 分類號: B22D15/00;B22C9/20;B22C9/24;B22C9/08;B22C9/02
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 任立;邵瓏

本實用新型公開了一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具，涉及鑄造模具技術領域，包括型板模具，所述型板模具上設置有澆注系統，所述澆注系統包括澆注口、澆注道以及冒口，所述澆注道與型塊連接，所述冒口包括溢流冒口、第一補縮冒口和第二補縮冒口，所述溢流冒口位于型板模具上形成鑄件偏心軸孔處的上端，所述第一補縮冒口位于型板模具上形成鑄件側孔開口端上端，所述第二補縮冒口位于型板模具上形成鑄件側孔封閉端的外側。本實用新型利用鐵液充型凝固過程中冒口對汽車轉向器殼體內部的鐵液補充以及石墨膨脹產生的自補縮和局部冷鐵來克服鑄件熱節處形成氣縮孔的缺陷，有效地避免了鑄件泄漏。

技術領域

本發明涉及鑄造模具技術領域，特別是涉及一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具。

背景技術

鑄造熱節是指鐵液在凝固過程中，鑄件內比周圍金屬凝固緩慢的節點或局部區域。汽車轉向器殼在鑄造成型時根據鑄件的幾何形狀我們把它分成主要兩類熱節，分別是第一熱節處和第二熱節處。第一熱節位于鑄件偏心軸孔以及側孔附近，第二熱節位于鑄件側面的安裝軸處。第一熱節被稱為較大熱節，第二熱節被稱為較小熱節，即第二熱節處的鐵液凝固速度大于第一熱節處鐵液的凝固速度。

汽車轉向器是汽車轉向系統的重要組成部分，在加工裝配試壓時常有泄漏現象發生，且比額較大，有時出現大批量泄漏問題。經過多次對泄漏鑄件的解剖分析，正常泄漏處均位于鑄件熱節點附近。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具。

為了解決以上技術問題，本發明的技術方案如下：

一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具，包括型板模具，所述型板模具上設置有與鑄件相匹配的型塊，所述鑄件包括偏心軸孔以及側孔，所述鑄件的側邊設置安裝軸，所述型板模具上設置有澆注系統，所述澆注系統包括澆注口、與澆注口連通的澆注道以及與澆注道連通的冒口，所述澆注道與型塊連接，所述冒口包括溢流冒口、第一補縮冒口和第二補縮冒口，所述溢流冒口位于型板模具上形成鑄件偏心軸孔處的上端，所述第一補縮冒口位于型板模具上形成鑄件側孔開口端的上端，所述第二補縮冒口位于型板模具上形成鑄件側孔封閉端的外側。

進一步地，型板模具上形成鑄件安裝軸處的外側設置有冷鐵，所述冷鐵與鑄件安裝軸的形狀相匹配。

前所述的一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具，冷鐵的厚度為第二熱節的內截圓直徑的2-2.5倍。

前所述的一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具，冷鐵與鑄件的接觸面積大于或等于第二熱節表面積的二分之一。

前所述的一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具，型板模具上位于鑄件內空腔處設置有與空腔形狀相匹配的覆膜砂芯。

前所述的一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具，型板模具設置有四個型塊，四個型塊呈矩形排布。

前所述的一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具，澆注口位于四個型塊所形成的的矩形的中部。

前所述的一種預防汽車球鐵轉向器殼體鑄件泄漏的鑄造模具，第一補縮冒口和第二補縮冒口均為熱冒口。

本發明的有益效果是：