[實用新型]一種船用低硫油與重油自動切換控制系統

有效

• 申請號: 201821754740.4
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN209025759U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 張志華
• 申請（專利權）人: 安慶泰邦船舶科技有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 張景云

本實用新型提供一種船用低硫油與重油自動切換控制系統，包括第一三通轉換閥、第二三通轉換閥、粘度/溫度傳感器、控制器；低硫油和重油分別通過第一三通轉換閥與空氣分離器連通，空氣分離器的出口端與第二三通轉換閥的進口端連接，第二三通轉換閥的兩個出口分別與燃油加熱器、低硫油冷卻器連接，燃油加熱器與低硫油冷卻器的出口端通過匯流管與柴油發電機連通；在匯流管上還安裝有粘度/溫度傳感器。本實用新型的優點在于：本實用新型在船用供油系統設計中，根據粘度/溫度傳感器探測的溫度粘度信息，控制器控制第一、第二三通轉換閥的切換，實現全自動切換油品的目的，大大降低船員的勞動強度，而且設備成本低，維護方便，維護成本低。

技術領域

本實用新型涉及船用供油技術領域，具體來說是一種船用低硫油與重油自動切換控制系統。

背景技術

自2010年7月起，歐盟等一些國家要求過往船舶在一定海域必須燃用含硫量不大于0.1％m/m的低硫燃油，防止船舶硫化物排放影響大氣及海洋環境。因此遠洋船舶會越來越多的同時使用重油和低硫油，正常航行時使用重油，在特定海域使用低硫油。然而，目前絕大多數船舶的柴油機對燃油進機粘度有嚴格的要求，而且對溫度的變化特別敏感，嚴禁使用過程中溫度變化率大于每分鐘2度，這樣對二種油品之間的切換控制要求嚴格，傳統的是靠人手動操作各種閥來控制，對操作者的素質要求高。因此一種全自動切換油品的控制系統的使用十分必要。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有技術中缺乏全自動切換油品的控制系統。

本實用新型通過以下技術方案來解決上述技術問題：

一種船用低硫油與重油自動切換控制系統，包括第一三通轉換閥、第二三通轉換閥、粘度/溫度傳感器、控制器；低硫油和重油分別通過第一三通轉換閥與空氣分離器連通，空氣分離器的出口端與第二三通轉換閥的進口端連接，第二三通轉換閥的兩個出口分別與燃油加熱器、低硫油冷卻器連接，燃油加熱器與低硫油冷卻器的出口端通過匯流管與柴油發電機連通；在匯流管上還安裝有粘度/溫度傳感器；所述粘度/溫度傳感器探測當前油溫和粘度信息，并將油溫和粘度信息發送給控制器，控制器根據接收到的信息控制第一三通轉換閥和第二三通轉換閥的切換。

優選的，還包括供應泵，第一三通轉換閥的出口端與供應泵的進口端連接，供應泵的出口端與空氣分離器的進口端連接。

優選的，所述供應泵與空氣分離器之間還安裝有流量計。

優選的，在所述第二三通轉換閥與空氣分離器之間還安裝有循環泵。

優選的，在匯流管上，處于粘度/溫度傳感器上游還安裝有精濾器。

優選的，所述柴油發電機的回油口通過回油管與空氣分離器的回油端連接。

優選的，在所述回油管上安裝有閥門，在閥門與柴油發電機之間的管道上設置旁通管與重油日用油箱的進氣口連接。

優選的，所述空氣分離器的排氣口與重油日用油箱的進氣口連接。

本實用新型的優點在于：

本實用新型在船用供油系統設計中，根據粘度/溫度傳感器探測的溫度粘度信息，控制器控制第一、第二三通轉換閥的切換，實現全自動切換油品的目的。

由控制器控制低硫油與重油的全自動切換，符合各大船級社規范，滿足用戶要求。可以替換船上大部分需要低硫油與重油切換的使用，大大降低船員的勞動強度，而且設備成本低，維護方便，維護成本低。

附圖說明

圖1本實用新型一種船用低硫油與重油自動切換控制系統實施例的結構框圖。

具體實施方式

為使對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：