[實用新型]一種新能源電動汽車用電池結構

有效

• 申請號: 201821754558.9
• 申請日: 2018-10-27
• 公開（公告）號: CN209045641U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 蔣森淼;張海濱;鄧輝龍
• 申請（專利權）人: 安徽舟之航電池有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 曾亞容

本實用新型公開了一種新能源電動汽車用電池結構，涉及新能源汽車電池技術領域，包括電池模組、設于電池模組上端的上蓋板和設于電池模組下端的下蓋板，電池模組由上殼體、下殼體及其電芯組成，上蓋板可拆卸安裝在上殼體的上端，下蓋板可拆卸安裝在下殼體的下端，上殼體的上端和所述下殼體的下端均設有設有匯流組件，匯流組件由匯流板和匯流片組成，匯流板的端面上設有上下貫通的限位孔，上殼體的上端和所述下殼體的下端設有與限位孔一一對應的限位柱，上蓋板的上端面設有電加熱組件，本實用新型結構簡單，提高電芯使用壽命與容量利用率，避免因匯流片相對移動而降低焊接點疲勞壽命的情況發生，降低了本實用新型在使用過程中發生故障的可能。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電池技術領域，具體涉及一種新能源電動汽車用電池結構。

背景技術：

在電動汽車上，動力電池包是關鍵部件，動力電池模組是動力電池包的核心組成，其中18650電芯模組是動力電池包的主流模組。目前電動汽車用模組使用環境溫度常規定義為-20℃～45℃，在低溫狀態下無法實現充電，常用方案是對動力電池包內的模組使用加熱系統，但加熱時出現的動力電池單體溫差過大，會造成電芯一致性的惡化，降低電池系統的性能，縮短動力電池的使用壽命.

另外，由于現有的新能源電池中的匯流片在進行安裝的時候，未在電池包的殼體的外部設置限位組件，匯流片容易在電池內部發生側滑，影響匯流片的連接強度，導致電池在使用過程中容易出現故障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源電動汽車用電池結構，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

一種新能源電動汽車用電池結構，包括電池模組、設于電池模組上端的上蓋板和設于電池模組下端的下蓋板，所述電池模組由上殼體、下殼體及其電芯組成，電芯安裝在上殼體與下殼體之間，且上殼體與下殼體可拆卸連接，上殼體和下殼體上設有與電芯相連接的電芯極柱，上蓋板可拆卸安裝在上殼體的上端，下蓋板可拆卸安裝在下殼體的下端，所述上殼體的上端和所述下殼體的下端均設有設有匯流組件，匯流組件由匯流板和匯流片組成，匯流板為水平導電金屬板，上殼體上端的匯流組件中的匯流板的側端設有正極片和負極片，匯流片為彎折的導電金屬件，匯流片與匯流板為一體件，匯流板的端面上設有上下貫通的限位孔，所述上殼體的上端和所述下殼體的下端設有與限位孔一一對應的限位柱，且限位柱從限位孔中穿過，匯流片搭接在電芯極柱上，且與電芯極柱焊接，上殼體與上蓋板之間的匯流板的上端面貼合有導熱硅膠片，所述導熱硅膠片的上端面與上蓋板的內壁緊密接觸，所述上蓋板的上端面設有電加熱組件，電加熱組件的下端與上蓋板的上端面緊密貼合。

優選的，所述電加熱組件由PTC熱敏電阻和導熱鋁板組成，導熱鋁板安裝在上蓋板的上端面，且導熱鋁板的下端面與上蓋板的上端面緊密貼合，PTC熱敏電阻安裝在導熱鋁板的上端面。

優選的，所述上殼體和所述下殼體的外壁上均設有定位塊，定位塊上設有螺紋孔，并通過螺栓鎖緊。

本實用新型的優點在于：在上殼體上端的匯流板與上蓋板之間覆蓋導熱硅膠片，軟性填充在匯流片與上蓋板之間，電加熱組件緊貼上蓋板傳遞熱量，經導熱硅膠片均勻散布加熱，避免電池模組低溫加熱時出現電芯間溫差過大與不均勻，提高電芯使用壽命與容量利用率；通過在上殼體及其下殼體的端面上設置限位柱，并在導流板上設有限位孔，在進行導流片與電芯極柱的焊接時，通過限位柱和限位孔之間的限位作用，避免匯流組件發生側滑現象，提高了匯流組件與電芯極柱的連接強度，避免因匯流片相對移動而降低焊接點疲勞壽命的情況發生，降低了本實用新型在使用過程中發生故障的可能。

本實用新型結構簡單，提高電芯使用壽命與容量利用率，避免因匯流片相對移動而降低焊接點疲勞壽命的情況發生，降低了本實用新型在使用過程中發生故障的可能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的局部示意圖；