[實用新型]電動汽車用電池

有效

• 申請號: 201821749553.7
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN211670221U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 劉同鑫
• 申請（專利權）人: 青島聯合新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/42
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 楊秉利

本實用新型提供一種電動汽車用電池，包括殼體、殼體中的電池芯及電路，其特點是：所述殼體表面上設置轉輪。所述殼體為長方體形，所述殼體的側面或/頂面上設置所述的轉輪。所述殼體一端設置連接器插頭，所述殼體另一端設置連接器插座,所述的連接器插頭與所述連接器插座通過所述殼體內的電路連接。便于使電池順暢地出入電池倉，不易對電池產生磨損或出現被卡住現象；另外，便于實現電池與電池倉內插座插接以及電池之間的快速插接，也便于實現電池的標準化和共享使用。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車制造技術領域，具體說是一種電動汽車用電池。

背景技術

隨著石油資源的日益枯竭和環境保護意識的日益增強，新能源汽車越來越受到人們的青睞。電動汽車以電動機代替燃油機，通過蓄電池供電，由電機驅動而無需變速箱，具有節能環保、操縱和維修方便、運行可靠、噪音低等優點。電池作為電動汽車上不可或缺的重要部件，為電動汽車提供動力能源。電動汽車最關鍵的技術難題是電池的快速充電，目前的電池難以達到遠距離行駛，電動汽車的電池需要頻繁的充電，如何快速高效地完成電動汽車的充電工作，一直是阻礙電動汽車快速發展的難題。

目前，電動汽車的電池電量不足時，主要采用兩種方式為電池充電，一種是充電樁，另一種是充換電池站。

充電樁的缺點是充電緩慢效率低；在現有的充換電池站內，當電動汽車駛入充換電池站進行更換電池時，將已經充滿電的電池更換給電動汽車，將替換下來的電池輸送到充電裝置進行充電，在實現整個換電的過程中，需要人工輔助，耗費人力，也存在自動化控制程度不高，換電速度較慢的問題。

電動汽車的電池一般安裝在車體的內部，很難對電池直接進行更換，即使能夠進行更換，電池的拆裝工序繁瑣，不能滿足客戶快速更換的需求。現有電動汽車一般采用集成的整體電池底盤，將整體電池底盤進行更換，整體電池底盤十分笨重，對設備和場地要求更高。

本申請人設計開發一種電動汽車的電池倉，電池倉內具有電池驅動裝置，可以自動將電池倉內的電池推出，可以快捷方便地與電池換電柜中的滿電電池進行自動更換。目前的電池，其形狀各異，結構也不統一，電池外殼上也沒有轉輪。沒有不能滿足具有電池驅動裝置的電池倉快速更換電池的需要，這就需要設計開發一種適合上述電池倉快換更換的電池，便于使電池順暢地出入電池倉，便于快捷方便地進行自動更換電池，提高電池的裝卸效率。

發明內容

本實用新型為解決現有技術存在的上述問題，提供一種電動汽車用電池，便于使電池順暢地出入電池倉，不易對電池產生磨損或出現被卡住現象；另外，便于實現電池與電池倉內電池連接插座插接以及電池之間的快速插接，也便于實現電池的標準化和共享使用。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種電動汽車用電池，包括殼體、殼體中的電池芯及電路，其特征在于，所述殼體表面上設置轉輪。

對上述技術方案的改進：所述殼體為長方體形，所述殼體的側面或/頂面上設置所述的轉輪。

對上述技術方案的進一步改進：所述殼體一端設置連接器插頭，所述殼體另一端設置連接器插座, 所述的連接器插頭與所述連接器插座通過所述殼體內的電路連接。

對上述技術方案的進一步改進：所述殼體設置連接器插座的一端設置內凹槽,所述連接器插座設置在所述內凹槽中。

對上述技術方案的進一步改進：所述的轉輪包括頂面轉輪和側面轉輪，所述殼體的四個角均為倒角，所述倒角處各均設置一轉輪架，在轉輪架上設置豎向轉軸的所述頂面轉輪和橫向轉軸的所述側面轉輪。

對上述技術方案的進一步改進：所述殼體或電池芯上設置電子標簽和網絡模塊。

對上述技術方案的進一步改進：所述的連接器插頭與所述連接器插座之間通過導線和低壓總線連接。

本實用新型與現有技術相比的優點和積極效果是：