[實用新型]一種新型的海獅系列轉向減速器

有效

• 申請號: 201821747527.0
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN208900679U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 張銘貴;郭夕濤;陳黃麗;陳龍海;黃世云;劉應楠
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/02;B62D3/00
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所 35213
• 代理人: 方傳榜;莊俊佳

本實用新型公開的是一種新型的海獅系列轉向減速器，包括轉向減速器本體，所述轉向減速器本體的內部開設有一安裝軸孔腔，該安裝軸孔腔的上部配合裝設有一殼蓋體，該安裝軸孔腔的底部配合裝設有一后蓋體，所述安裝軸孔腔內配合固定裝設有一整體式的滾針軸承套，該滾針軸承套內可嵌設若干個滾針軸承，所述滾針軸承套內的滾針軸承為同軸壓裝設置。本實用新型通過設置整體式一體成型結構的滾針軸承套，使嵌設進來的滾針軸承同軸更高，盡量避免和降低不同軸承在使用時出現偏磨的風險，從而提高軸承及轉軸的使用壽命，優化現有的安裝結構。

技術領域

本實用新型涉及的是輕型客車及其零部件的設計生產領域，更具體地說是一種新型的海獅系列轉向減速器。

背景技術

目前國內輕客的海獅車型一般都采用轉向減速器，其中轉向減速器內部固定錐齒輪的結構為：如圖１所示，采用兩個短的滾針軸承分別單獨壓裝在兩個獨立的滾針軸承座１內，這一安裝結構由于兩個滾針軸承為相同獨立軸承座上安裝，所以兩者的同軸度不高，在使用過程中，兩個滾針軸承容易造成偏磨，造成車輛的磨損，為此需要通過結構變更優化來解決此問題。

實用新型內容

本實用新型公開的是一種新型的海獅系列轉向減速器，其主要目的在于克服現有技術存在的上述不足和缺點。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種新型的海獅系列轉向減速器，包括轉向減速器本體，所述轉向減速器本體的內部開設有一安裝軸孔腔，該安裝軸孔腔的上部配合裝設有一殼蓋體，該安裝軸孔腔的底部配合裝設有一后蓋體，所述安裝軸孔腔內配合固定裝設有一整體式的滾針軸承套，該滾針軸承套內可嵌設若干個滾針軸承，所述滾針軸承套內的滾針軸承為同軸壓裝設置。

更進一步，所述滾針軸承套內同時嵌設有兩個相同型號的滾針軸承，且兩個滾針軸承為同軸壓裝設置。

更進一步，所述安裝軸孔腔呈一圓柱形腔體結構。

更進一步，所述滾針軸承套為整體式的一體成型結構。

更進一步，所述滾針軸承套上設有嵌設槽，該嵌設槽用于固定嵌設滾針軸承。

通過上述對本實用新型的描述可知，和現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1、本實用新型通過設置整體式一體成型結構的滾針軸承套，使嵌設進來的滾針軸承同軸更高，盡量避免和降低不同軸承在使用時出現偏磨的風險，從而提高軸承及轉軸的使用壽命，優化現有的安裝結構。

２、本實用新型的多個滾針軸承為同軸壓裝，其同軸度更高，改變了現有技術不同滾針軸承因為獨立壓裝而出現同軸度不高的問題。

附圖說明

圖１是現有技術的結構示意圖。

圖２是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖說明來進一步地說明本實用新型的具體實施方式。

如圖２所示，一種新型的海獅系列轉向減速器，包括轉向減速器本體２，所述轉向減速器本體２的內部開設有一安裝軸孔腔３，該安裝軸孔腔３的上部配合裝設有一殼蓋體４，該安裝軸孔腔３的底部配合裝設有一后蓋體５，所述安裝軸孔腔３內配合固定裝設有一整體式的滾針軸承套６，該滾針軸承套６內可嵌設若干個滾針軸承，所述滾針軸承套６內的滾針軸承為同軸壓裝設置。

更進一步，所述滾針軸承套６內同時嵌設有兩個相同型號的滾針軸承，且兩個滾針軸承為同軸壓裝設置。

更進一步，所述安裝軸孔腔３呈一圓柱形腔體結構。

更進一步，所述滾針軸承套６為整體式的一體成型結構。

更進一步，所述滾針軸承套６上設有嵌設槽61，該嵌設槽61用于固定嵌設滾針軸承。