[實用新型]軌道交通用盾構洞門加固結構

有效

• 申請號: 201821745199.0
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN209780897U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 王衛星;劉波;宗明杰;顧愛雯;史瑜;李欣祚
• 申請（專利權）人: 江蘇陽湖建設項目管理有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D11/14;E21D9/14
• 代理公司: 32234 蘇州廣正知識產權代理有限公司
• 代理人: 李猛

本實用新型公開了一種軌道交通用盾構洞門加固結構，包括洞門本體，所述洞門本體內部設有加固圈角鋼，所述加固圈角鋼的端部固定在洞門本體上，所述加固圈角鋼和洞門本體之間設設有多個第一加固角鋼組，所述洞門本體內橫向設有第一加固鋼筋組，所述洞門本體上還設有多個第二加固鋼筋組，所述多個第二加固鋼筋組與第一加固鋼筋組固定連接。通過上述方式，本實用新型軌道交通用盾構洞門加固結構，能夠保證盾構順利始發接收和隧道開挖施工的安全，支撐強度高，結構簡單，施工方便。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別是涉及一種軌道交通用盾構洞門加固結構。

背景技術

伴隨著城市地面空間開發的逐漸完善與飽和，我國政府在構建資源節約型、環境友好型社會的背景下，越來越多地將著眼點放到了地下空間的開發利用上。由于地下空間的開發具有高成本、高風險以及不可逆性，如何運用先進的科學技術與施工設備合理地對地下空間進行開發利用成為了解決該問題的關鍵所在。

環形盾構或環形頂管技術是一種異于常規盾構或頂管法的施工技術，其主要施工特點為先開挖一次襯砌所在環形斷面內的土體，并施作一次襯砌，待隧道貫通之后再對一次襯砌內部土體進行整體開挖，并施作二次襯砌。其主要優點在于隧道形狀和尺寸在理論上不受任何限制。

目前常規盾構或頂管始發及到達的洞門加固方法主要是對洞門后土體一定范圍內進行注漿或者圍護樁式加固，旨在增強土體強度保證進出洞時開挖面穩定以及起到止水作用。但環形盾構或環形頂管施工時由于是環形斷面開挖，并非全斷面開挖，故上述問題可以得到比較好的解決，但環形洞門止水鋼圈內部的洞門圍護墻結構由于缺乏四周支護，隧道內部土體缺乏支撐，都存在整體向工作井內坍塌的危險， 這將是一個亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種軌道交通用盾構洞門加固結構，能夠保證盾構順利始發接收和隧道開挖施工的安全，支撐強度高，結構簡單，施工方便。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種軌道交通用盾構洞門加固結構，包括洞門本體，所述洞門本體內部設有加固圈角鋼，所述加固圈角鋼的端部固定在洞門本體上，所述加固圈角鋼和洞門本體之間設設有多個第一加固角鋼組，所述洞門本體內橫向設有第一加固鋼筋組，所述洞門本體上還設有多個第二加固鋼筋組，所述多個第二加固鋼筋組與第一加固鋼筋組固定連接。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述加固圈角鋼為正方形結構，其四個頂點分別固定在洞門本體的縱向和橫向的端部，所述第一加固角鋼組一端固定在洞門本體上，另一端固定在加固圈角鋼的四邊上。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一加固角鋼組的數量為4個，所述第一加固角鋼組包括多個角鋼間隔均勻設置，所述角鋼和加固圈角鋼呈垂直設置。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述角鋼的數量為3個。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一加固鋼筋組設于加固圈角鋼的內側，并且兩者之間的接點進行固定。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一加固鋼筋組包括4個第一鋼筋呈平行設置，并且對稱設于洞門本體的上下兩側。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第二加固鋼筋組的數量為2個，所述第二鋼筋組對稱設置在洞門本體的上下兩側，并且對應的第一鋼筋相連接。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第二加固鋼筋組包括多個第二鋼筋，所述第二鋼筋和對應的兩個第一鋼筋相固定。

本實用新型的有益效果是：本實用新型軌道交通用盾構洞門加固結構，能夠提高支撐強度，結構簡單，施工方便，成本低。

附圖說明