[實(shí)用新型]一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821745129.5 | 申請日： | 2018-10-25 |
| 公開（公告）號： | CN209211476U | 公開（公告）日： | 2019-08-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李永文;袁利紅;徐華勇;洪順林;萬霞;黃斯導(dǎo);趙東明;張毓浩 | 申請（專利權(quán)）人： | 廣東省建筑構(gòu)件工程有限公司 |
| 主分類號： | E02D27/01 | 分類號： | E02D27/01 |
| 代理公司： | 北京維正專利代理有限公司 11508 | 代理人： | 劉乾幫 |
| 地址： | 528231 廣東省佛山市南海區(qū)*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 筏板 防震 地鐵隧道 深基坑 聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材 上蓋 聚苯乙烯泡沫板 配筋混凝土 結(jié)構(gòu)底板 水平邊緣 防水層 筋層 自粘 防水 鋼筋 水泥砂漿找平層 細(xì)石混凝土墊層 細(xì)石混凝土層 本實(shí)用新型 水泥砂漿層 鋼筋連接 豎直向上 自上往下 墊板層 隔離層 | ||
1.一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：筏板結(jié)構(gòu)自上往下依次是筏板基礎(chǔ)(13)、隔離層(5)、防震防水層(14)和墊板層(1)；筏板基礎(chǔ)(13)自上向下依次包括雙向配筋層(11)、細(xì)石混凝土墊層(10)、水泥砂漿層(8)、配筋混凝土結(jié)構(gòu)底板層(7)和細(xì)石混凝土層(6)；防震防水層(14)自上向下依次包括自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層(4)、水泥砂漿找平層(3)和聚苯乙烯泡沫板層(2)，所述配筋混凝土結(jié)構(gòu)底板層(7)水平邊緣設(shè)有豎直向上的鋼筋(12)，鋼筋(12)連接于雙向配筋層(11)水平邊緣的鋼筋(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述聚苯乙烯泡沫板層(2)呈長方體形狀且型號為2000mm*600mm*100mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述聚苯乙烯泡沫板層(2)接頭采用雙面膠連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層(4)有自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材組成，相鄰兩塊自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材搭接150mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層(4)伸出筏板300mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層(4)的厚度為4mm且其上表面為自粘橡膠瀝青膠料層(42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：未使用的所述自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層(4)有7層，它們分別是胎體層(44)，胎體層(44)兩側(cè)依次是SBS/APP改性瀝青層(43)、自粘橡膠瀝青膠料層(42)和隔離膜(41)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述細(xì)石混凝土墊層(10)和水泥砂漿層(8)設(shè)置有塑料夾板層(9)，塑料夾板層(9)位于鋼筋(12)圍成的矩形內(nèi)。
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