[實用新型]一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結構

有效

• 申請號: 201821745129.5
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209211476U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 李永文;袁利紅;徐華勇;洪順林;萬霞;黃斯導;趙東明;張毓浩
• 申請（專利權）人: 廣東省建筑構件工程有限公司
• 主分類號: E02D27/01
• 分類號: E02D27/01
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 劉乾幫

本實用新型涉及地鐵隧道上蓋深基坑的技術領域，尤其是涉及一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結構，筏板結構自上往下依次是筏板基礎、隔離層、防震防水層和墊板層；筏板基礎自上向下依次包括雙向配筋層、細石混凝土墊層、水泥砂漿層、配筋混凝土結構底板層和細石混凝土層；防震防水層自上向下依次包括自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層、水泥砂漿找平層和聚苯乙烯泡沫板層，所述配筋混凝土結構底板層水平邊緣設有豎直向上的鋼筋，鋼筋連接于雙向配筋層水平邊緣的鋼筋；利用聚苯乙烯泡沫板來防震，利用自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材來防水，使筏板結構具有良好的防震防水的優點。

技術領域

本實用新型涉及地鐵隧道上蓋深基坑的技術領域，尤其是涉及一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結構。

背景技術

隨著我國一二線城市軌道交通的高速發展，一二線城市地下地鐵軌道線路密度已經很大，未來地鐵建設密度將空前加大，地鐵隧道上蓋深基坑施工對未來建筑發展有著重大的影響。尤其是繁華地段地鐵隧道上蓋深基坑筏板施工時，防震層防水層設計及施工技術控制是保障地鐵正常運行和超高層建筑安全的重要保障措施。由于施工時間短，地鐵運行會出現震動，現急需一種不僅能夠防震防水的筏板，而且筏板具有足夠強的強度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結構，利用聚苯乙烯泡沫板來防震，使筏板具有良好的抗壓和防震性能；利用自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材來防水，使筏板具有良好的防水性能；同時，筏板施工操作簡單，對施工工人無特殊要求，從而起到減少施工時間的作用。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種地鐵隧道上蓋深基坑的筏板結構，筏板結構自上往下依次是筏板基礎、隔離層、防震防水層和墊板層；筏板基礎自上向下依次包括雙向配筋層、細石混凝土墊層、水泥砂漿層、配筋混凝土結構底板層和細石混凝土層；防震防水層自上向下依次包括自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層、水泥砂漿找平層和聚苯乙烯泡沫板層，所述配筋混凝土結構底板層水平邊緣設有豎直向上的鋼筋，鋼筋連接于雙向配筋層水平邊緣的鋼筋。

通過采用上述技術方案，聚苯乙烯泡沫板層不僅抗壓強度大，而且能夠起到較好的抗震作用，有助于筏板能夠防震；自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層具有良好的防水性能，有助于筏板能夠防水；使用隔離層將筏板結構的防震防水層與筏板基礎層分開，使得筏板基礎層不會影響筏板結構的防震防水功能；從而使得筏板不僅具有良好的防震防水性能，而且具有足夠強的強度，有利于在地鐵隧道上蓋深基坑的施工。

本實用新型進一步設置為：所述聚苯乙烯泡沫板層呈長方體形狀且型號為2000mm*600mm*100mm。

通過采用上述技術方案，聚苯乙烯泡沫板便于搬運，有利于加快施工進度。

本實用新型進一步設置為：所述聚苯乙烯泡沫板層接頭采用雙面膠連接。

通過采用上述技術方案，相鄰兩塊聚苯乙烯泡沫板接頭采用雙面膠連接，操作簡單，對施工工人無特殊要求，可安排雜工進行穿插施工，有助于提高工作效率，從而有利于加快施工速度。

本實用新型進一步設置為：所述自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層有自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材組成，相鄰兩塊自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材搭接150mm。

通過采用上述技術方案，使得自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層具有足夠強的防水性能，從而有利于筏板防水。

本實用新型進一步設置為：所述自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層伸出筏板300mm。

通過采用上述技術方案，有利于筏板與其他防水施工搭接，從而增強筏板的作用。

本實用新型進一步設置為：所述自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材層的厚度為4mm且其上表面為自粘橡膠瀝青膠料層。