[實用新型]多平臺接觸網作業車

有效

• 申請號: 201821742893.7
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209142125U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 張高鋒;辛永生;趙力;朱紅軍;李龍;任濤龍;李艷妮;朱世昌;張純清;孟剛剛;全沖;鄧婷;董博敏;張建鵬
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61C3/02;B61C17/04;B60M1/28
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 劉桐;馬歆甜

本實用新型提供一種多平臺接觸網作業車，包括車架、前司機室和后司機室、電氣間、接觸網作業平臺和電驅動液壓系統、行走部、動力系統、空氣制動系統；其中，前司機室和后司機室形成雙司機室模式，提高前后操作時的視野，提高安全性；所述接觸網作業平臺可垂直升降及水平橫移，垂直升降時，所述接觸網作業平臺距離軌面的距離范圍為2700mm～5500mm，水平橫移時，所述接觸網作業平臺的可伸縮距離不小于3500mm，滿足隧道內外作用要求；動力系統包括蓄電池組為整車供電，避免尾氣排放。與相關技術相比，本實用新型的多平臺接觸網作業車適用性好、環保且安全性高。

技術領域

本實用新型涉及一種城市軌道工程機械領域，尤其涉及一種運用于軌道工程的多平臺接觸網作業車。

背景技術

隨著我國城市地鐵交通規模、運營速度、運營里程及運營頻率等方面不斷提升，地鐵線路的養護與檢修工作需求隨之增大，對線路檢修工程車輛的需求也不斷增加。

而地鐵線路大多以隧道為主，現有技術的接觸網作業車采用內燃動力，隧道內尾氣污染嚴重，作業人員施工環境差，且在隧道內作業時液壓升降作業平臺高度太高，在車場線作業時液壓升降作業平臺高度太低，使得該液壓升降作業平臺最低位和最高位滿足不了作業高度需求。而且相關接觸網作業車僅為其前端設置司機室，對反方向行車時視野差，存在安全隱患。

因此，為滿足地鐵線路接觸網檢修作業施工實際需求，有必要提供一種新的多平臺接觸網作業車解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種適用性好、環保且安全性高的多平臺接觸網作業車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種多平臺接觸網作業車，包括車架；前司機室和后司機室，所述前司機室和所述后司機室間隔設置于所述車架頂面的相對兩端；電氣間，設置于所述前司機室的靠近所述后司機室的一側，用于為所述多平臺接觸網作業車配電；接觸網作業平臺和電驅動液壓系統，分別設置于所述車架的頂面，且均位于所述電氣間與所述后司機室之間，所述接觸網作業平臺可垂直升降及水平橫移，垂直升降時，所述接觸網作業平臺距離軌面的距離范圍為2700mm～5500mm，水平橫移時，所述接觸網作業平臺的可伸縮距離不小于3500mm；所述電驅動液壓系統與所述接觸網作業平臺連接并為所述接觸網作業平臺提供動力；行走部，安裝于所述車架底部，所述行走部包括動力轉向架、驅動所述動力轉向架動作的牽引電機以及與所述動力轉向架間隔設置的從動轉向架；動力系統，所述動力系統包括分別安裝于所述車架底部的蓄電池組和牽引逆變器以及分別安裝于所述電氣間的輔助逆變器和高壓電氣柜，所述蓄電池組分別與所述高壓電氣柜及所述輔助逆變器電連接，并通過所述高壓電氣柜為所述牽引電機供電，通過所述輔助逆變器為所述電驅動液壓系統供電；及空氣制動系統，用于對所述從動轉向架進行踏面制動；所述輔助逆變器與所述空氣制動系統電連接并為其供電。

優選的，所述多平臺接觸網作業車還包括設置于車架頂面且位于所述電氣間與所述后司機室之間的緊線柱，所述電驅動液壓系統與所述緊線柱連接并為所述緊線柱提供動力。

優選的，所述緊線柱包括安裝于車架的頂升油缸、連接于所述頂升油缸的支撐臂以及安裝于所述車架并與所述支撐臂連接的液壓絞車，所述頂升油缸驅動所述支撐臂升降，且使所述支撐臂的最大高度為距軌面5300mm。

優選的，所述空氣制動系統為JZ-7制動系統，所述空氣制動系統包括安裝于所述車架底面的電動空壓機、空氣凈化單元、總風包以及安裝于所述電氣間的空氣制動閥柜，所述輔助逆變器與所述空氣制動閥柜電連接并為其供電。

優選的，所述多平臺接觸網作業車還包括設置于所述前司機室頂部的檢測受電弓、接觸網檢測裝置及剛性懸掛自動巡查裝置，所述檢測受電弓、所述接觸網檢測裝置及所述剛性懸掛自動巡查裝置分別與所述輔助逆變器電連接。

優選的，所述動力系統還包括串接于所述蓄電池組和所述輔助逆變器之間的斬波電抗器。