[實用新型]一種制動鉗卡簧

有效

• 申請號: 201821741185.1
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209164433U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 梁維亞;童華鑫;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16F1/18
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種制動鉗卡簧，包括呈U型且開口方向相反的制動鉗收容部和摩擦片收容部，通過在摩擦片收容部的兩個摩擦片接觸壁上增加的弧形接觸面，從而在兩個方向形成對摩擦片的支撐力，解決摩擦片在制動鉗內部支撐不足的問題，降低摩擦片的自由度。本專利的制動鉗卡簧保證在車輛加速和制動的過程中，能更可靠地固定摩擦片，解決摩擦片和制動鉗發生相對晃動和敲擊引起的噪音問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種制動鉗卡簧。

背景技術

制動鉗卡簧屬于汽車制動器的下級零件。在制動器中，卡簧位于制動鉗框架與摩擦片之間，起到固定摩擦片的作用。現有技術中，一般通過在Y方向上將卡簧底面做成一定的弧度從而為摩擦片提供支撐力，另外就是盡量縮小摩擦片和卡簧的間隙，保證摩擦片不會出現晃動。但在車輛加速和制動時，由于需要的制動能量很大，可能會造成摩擦片在制動鉗內部晃動，導致摩擦片和制動鉗碰撞并發生敲擊異響，如果只通過降低摩擦片和制動鉗的間隙實現，則需要盡量縮小制動鉗和摩擦片的配合公差帶，這樣成本就比較高。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種成本較低且不易使摩擦片晃動的制動鉗卡簧。

本實用新型提供的制動鉗卡簧，包括制動鉗收容部和摩擦片收容部，所述制動鉗收容部和所述摩擦片收容部均為U型框，且所述摩擦片收容部與所述制動鉗收容部的開口方向相反，所述摩擦片收容部包括相對設置的第一摩擦片接觸壁和第二摩擦片接觸壁、以及位于所述第一摩擦片接觸壁和所述第二摩擦片接觸壁之間的第三摩擦片接觸壁，所述第一摩擦片接觸壁和所述第二摩擦片接觸壁分別位于所述摩擦片收容部的頂部和底部，所述第二摩擦片接觸壁具有向摩擦片方向凸伸的第一弧形接觸部，所述第三摩擦片接觸壁具有向摩擦片方向凸伸的第二弧形接觸部。

進一步地，所述第一摩擦片接觸壁為平板狀，且所述第一摩擦片接觸壁與所述第三摩擦片接觸壁垂直。

進一步地，所述第一弧形接觸部沿所述第二摩擦片接觸壁的長度方向分布于整個第二摩擦片接觸壁上。

進一步地，所述第二弧形接觸部沿所述第三摩擦片接觸壁的高度方向分布于整個第三摩擦片接觸壁上。

進一步地，所述制動鉗收容部包括相對設置的第一制動鉗接觸壁和第二制動鉗接觸壁、以及位于所述第一制動鉗接觸壁和所述第二制動鉗接觸壁之間的第三制動鉗接觸壁。

進一步地，所述第一制動鉗接觸壁和所述第二制動鉗接觸壁分別位于所述制動鉗收容部的頂部和底部，所述制動鉗收容部的所述第二制動鉗接觸壁同時為所述摩擦片收容部的所述第一摩擦片接觸壁。

進一步地，所述制動鉗卡簧由正面看為左右兩側對稱的U型結構，所述制動鉗卡簧包括一連接部及位于所述連接部兩側且對稱的兩個制動鉗收容部和兩個摩擦片收容部。

進一步地，所述連接部的底部設有向下并向前延伸的彈片，所述彈片的沿制動鉗卡簧長度方向的端部設有向下并向外傾斜延伸的第一卡片。

進一步地，所述第二制動鉗接觸壁的沿制動鉗卡簧長度方向的端部設有向上并向外傾斜延伸的第二卡片。

進一步地，所述第三摩擦片接觸壁的沿制動鉗卡簧長度方向的端部設有向前并向外傾斜延伸的第三卡片。

本實用新型通過改進制動鉗卡簧，以較低成本和簡單直接的方式，使制動鉗卡簧能提供雙向的支撐力，解決制動鉗內部支撐力不足的問題，有效降低了摩擦片的自由度，防止摩擦片發生相對晃動，可靠地將摩擦片固定在制動鉗內，能夠有效減少車輛加速和制動的過程中摩擦片和制動鉗發生的相對晃動和敲擊。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明