[實用新型]一種駐車機構

有效

• 申請號: 201821740107.X
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209212956U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 張虎偉;藍曉東;阮鷗;鄧石軍;吳長勝;張和平;占華龍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陳鵬

本實用新型提供了一種駐車機構，屬于汽車技術領域。它解決了現有汽車駐車平穩性差的問題。本駐車機構包括用于制動的鎖止件以及用于帶動鎖止件移動的驅動件，鎖止件上設有用于定位的定位軸，駐車機構還包括動力源以及用于檔位調節且連接動力源的換檔板，換檔板與驅動件相連并能帶動驅動件往復移動，動力源輸出軸與換擋板之間嚙合傳動，且換擋板套設在定位軸上。本駐車機構具有提高駐車平穩性的同時提高減速器空間利用率的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種駐車機構。

背景技術

隨著科學技術的發展，人們生活質量的提高，汽車已成為人們出行的重要交通工具之一，但隨著石油資源的時間枯竭以及空氣污染的逐漸加劇，目前市面上逐漸出現新能源汽車，新能源汽車相對于傳統內燃機汽車而言，由于能量供給方式不同，因此整車的整體布置形式發生了巨大變化?，F有新能源汽車的駐車裝置僅配備了手剎，其手剎是通過拉索拉緊，起抱死后輪其防溜車的作用，因此拉索易發生松動甚至斷裂，導致新能源汽車的駐車裝置存在安全隱患。

針對上述新能源汽車駐車裝置存在的問題，各汽車廠家對現有變速器的駐車裝置進行改進，例如中國專利文獻資料公開了一種汽車駐車機構及包括該機構的變速器[專利號：200810141990.5；申請公布號：CN101654099A]，包括電機、推桿、棘爪以及棘輪，電機軸上套設有限位結構以及P擋轉軸聯結件，定位板以及P擋轉軸聯結件分別位于電機軸的兩端，P檔轉軸聯結件連接推桿，推桿與棘爪接觸，推桿能夠帶動棘爪與棘輪嚙合。

該汽車駐車機構通過棘爪與棘輪嚙合提高駐車制動的穩定性。其中，加長電機軸長度，使得P檔轉軸聯結件以及定位板均能夠通過鎖緊件分別定位在電機軸兩端，P檔轉軸聯結件作為電機軸動力的輸送部件，定位板作為換檔部件，當電機軸扭矩輸出后，由P檔轉軸聯結件將電機軸的旋轉運動轉變為推桿的往復運動，但是，該結構導致傳動部件布置復雜且分散，進而電機扭矩傳遞效率低，且各傳動部件之間存在加工誤差以及定位誤差，以至傳動過程中存在晃動，進而導致駐車平穩性差。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種駐車機構，解決的技術問題是如何提高駐車平穩性的同時提高減速器空間利用率。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種駐車機構，包括用于制動的鎖止件，所述鎖止件上設有用于定位的定位軸，駐車機構還包括動力源以及用于檔位調節且連接動力源的換檔板，換檔板能夠帶動鎖止件移動，其特征在于，所述動力源輸出軸與換檔板之間嚙合傳動，且所述換檔板套設在定位軸上。

本申請動力源與換擋板直接嚙合，當動力源動力輸出時，由動力源輸出的動力直接傳遞至換擋板，其中，動力源輸出直接帶動換擋板移動，相對現有技術該結構避免在動力源與換擋板之間額外設置用于動力傳遞的部件，且嚙合傳動使得駐車機構動力輸出平穩，同時，換擋板與鎖止件共用一根定位軸，一方面避免現有技術中額外搭建用于定位換擋板的定位結構，使得駐車機構結構合理且緊湊，另一方面能夠消除因動力源直接帶動換檔板相對鎖止件移動所產生的偏置力，以提高駐車機構動力輸送的平穩性，進而提高駐車平穩性的同時提高減速器空間利用率。本駐車機構的原理是：汽車行車時，駐車機構處于初始狀態，當汽車停車后，汽車換擋手柄切換至P檔，此時駐車機構工作，動力源動力輸出帶動換檔板轉動，進而鎖止件移動，即可實現汽車駐車。

在上述的一種駐車機構中，所述鎖止件開設有供換檔板嵌入的連接槽，所述連接槽貫穿鎖止件的兩側邊，所述換檔板上開設有供定位軸穿設的連接孔，所述換檔板通過定位軸轉動連接在連接槽中。連接槽設置一方面避免檔位板與鎖止件的連接加長定位軸的長度，進一步壓縮駐車機構的軸向布置空間，另一方面連接槽槽壁對檔位板起到限位的作用，同時，檔位板兩邊能夠接觸連接槽槽底邊沿，以限定檔位板的最大轉動幅度，進而提高駐車平穩性，同時提高減速器空間利用率。