[實用新型]電動汽車的高壓危險防護系統和車輛

有效

• 申請號: 201821739787.3
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN208962879U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 薛慧娟
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60Q9/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本實用新型公開了一種電動汽車的高壓危險防護系統和車輛，該系統包括：高壓電池端；車身端；報警裝置，報警裝置分別與高壓電池端和車身端連接，用于在檢測到高壓電池端和車身端之間存在電壓差時，發出報警信號。該電動汽車的高壓危險防護系統和車輛通過對高壓電池端和低壓車身端之間電壓差的測量和分析，控制電動汽車上的報警裝置向乘客發送危險報警信號，提醒乘客注意高壓危險，避免當人或外部設備工具接觸到帶高壓的車身后，受到危害。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的高壓危險防護系統和車輛。

背景技術

在傳統汽車上，帶電系統的電壓有12V、24V。這些電壓對人體是安全的，因此很多車都取消了接地鏈的設計。但電動汽車包括兩套帶電系統，一套是高壓系統，一套是低壓系統。高壓系統一般帶有200V～1000V的高壓，例如電動汽車的動力電池系統、電驅動系統等；低壓系統是12V或48V系統或指安全的電壓范圍的系統，例如傳統系統汽車中包含的帶電動方向助力系統、空調系統等。目前電動汽車上，對高壓電池大都設計了與車身即低壓系統的接地連接。當車身與電池高壓系統短路形成等電位，且車身的接地連接失效時，車身變為高壓電系統，當乘客接觸車身時，高壓系統通過乘客與地面形成回路，發生危險，威脅乘客人身安全。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的目的在于提出一種電動汽車的高壓危險防護系統。能夠提醒乘客注意高壓危險，避免當人或外部設備工具接觸到帶高壓的車身，受到危害。

為了實現上述目的，本實用新型提出的電動汽車的高壓危險防護系統，包括：高壓電池端；車身端；報警裝置，所述報警裝置分別與所述高壓電池端和所述車身端連接，用于在檢測到所述高壓電池端和所述車身端之間存在電壓差時，發出報警信號。

本實用新型的電動汽車的高壓危險防護系統，通過對高壓電池端和低壓車身端之間電壓差的測量和分析，控制電動汽車上的報警單元向乘客發送危險報警信號，提醒乘客注意高壓危險，避免當人或外部設備工具接觸到帶高壓的車身后，受到危害。

另外，根據本實用新型上述的電動汽車的高壓危險防護系統還可以有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述報警裝置包括：壓差傳感器，所述壓差傳感器分別與所述高壓電池端和所述車身端連接，用于在檢測到所述高壓電池端和所述車身端之間存在的所述電壓差大于第一設定閾值時，輸出第一報警控制信號；第一報警單元，所述第一報警單元分別與所述壓差傳感器連接，用于在接收到所述第一報警控制信號后，發出所述報警信號。

在一些示例中，所述報警裝置包括：串聯在所述高壓電池端和所述車身端之間的光電單元和電阻；所述光電單元，用于在檢測到所述高壓電池端和所述車身端之間存在所述電壓差時，發出光報警信號。

在一些示例中，所述光電單元為氖管。

在一些示例中，所述報警裝置包括：檢測單元，所述檢測單元分別與所述高壓電池端和所述車身端連接，用于檢測所述高壓電池端和所述車身端之間的所述電壓差，并輸出所述電壓差；判斷單元，所述判斷單元與所述檢測單元連接，用于在判斷出所述電壓差大于第二設定閾值時，輸出第二報警控制信號；第二報警單元，所述第二報警單元與所述判斷單元連接，用于在接收到所述第二報警控制信號后，發出所述報警信號。

在一些示例中，所述電動汽車的高壓危險防護系統還包括：通訊單元，所述通訊單元與所述判斷單元連接，用于在接收到所述第二報警控制信號后，將報警信息發送至電動汽車的顯示單元。

在一些示例中，所述檢測單元和/或所述判斷單元設置于電子控制單元ECU中。

在一些示例中，所述第二報警單元為電動汽車的喇叭，和/或啟動報警器，和/或車燈。