[實(shí)用新型]一種降低箱涵頂進(jìn)時(shí)頂部摩擦阻力的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821737599.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209053020U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦祎文;鐘宇健;喬青青;蘇林建;楊桃;姚順意;藺文帥;薛勛強(qiáng);余德強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F5/00
• 分類號(hào): E01F5/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

本實(shí)用新型公開(kāi)了本實(shí)用新型提供一種降低箱涵頂進(jìn)時(shí)頂部摩擦阻力的裝置，包括扁鋼、鋼板、液壓千斤頂、反力墩臺(tái)以及螺栓；扁鋼順著箱涵體的推進(jìn)方向設(shè)置有若干根，且相鄰兩根扁鋼平行，鋼板覆蓋在扁鋼的上面，反力墩臺(tái)固定在箱涵體的尾部，千斤頂設(shè)置在鋼板與反力墩臺(tái)之間，千斤頂?shù)淖饔昧Ψ较蚺c箱涵體頂面平行；將箱涵體與土體之間的摩擦轉(zhuǎn)化為鋼板與扁鋼之間的摩擦，大大降低了箱涵頂進(jìn)時(shí)的頂部摩擦阻力，減少施工對(duì)上部交通的影響，效果明顯，成本低，適宜推廣應(yīng)用；箱涵體向前推進(jìn)，扁鋼隨箱涵體前進(jìn)，前方土體擠出趨勢(shì)與箱涵推進(jìn)方向相反，液壓千斤頂控制鋼板運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與土體一致。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地下建筑物施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降低箱涵頂進(jìn)時(shí)頂部摩擦阻力的裝置。

背景技術(shù)

頂涵工法是地下建筑物施工的一種基本方法，在不中斷地面交通的前提下，將預(yù)制好的箱體，采用機(jī)械力量頂入地層中；此工法適用于穿越公路、鐵路、河流、建筑物、街道的各種橋涵、地道、地下管道等項(xiàng)目。

在箱涵頂進(jìn)的過(guò)程中，涵頂與上部土體的接觸必然會(huì)對(duì)上部土體帶來(lái)擾動(dòng)，影響上部的車輛通行，因此如何降低頂進(jìn)阻力是箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)的關(guān)鍵一環(huán)。目前降低箱涵頂進(jìn)阻力的方法總結(jié)在下表，從表1可以看出，這些方法各有利弊，因此針對(duì)現(xiàn)狀急需研究一種即經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)便又效果顯著的涵頂減阻裝置。

表1不同降低箱涵頂進(jìn)阻力的方法優(yōu)缺點(diǎn)比較

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種降低箱涵頂進(jìn)時(shí)頂部摩擦阻力的裝置，在箱涵體的頂面設(shè)置扁鋼以及鋼板，將箱涵體頂面與土體之間的摩擦轉(zhuǎn)化為扁鋼與鋼板之間的摩擦，降低了箱涵體推進(jìn)的阻力，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種降低箱涵頂進(jìn)時(shí)頂部摩擦阻力的裝置，包括扁鋼、鋼板、液壓千斤頂、反力墩臺(tái)以及螺栓；扁鋼順著箱涵體的推進(jìn)方向設(shè)置有若干根，且相鄰兩根扁鋼平行，鋼板覆蓋在扁鋼的上面，反力墩臺(tái)固定在箱涵體的尾部，千斤頂設(shè)置在鋼板與反力墩臺(tái)之間，千斤頂?shù)淖饔昧Ψ较蚺c箱涵體頂面平行。

千斤頂沿著鋼板的末端均勻設(shè)置有若干個(gè)。

千斤頂與鋼板之間設(shè)置有U形槽，鋼板末端卡入U(xiǎn)形槽，U形槽的底面與千斤頂連接，所述U形槽的長(zhǎng)度與鋼板寬度相同。

扁鋼寬度為45mm～55mm，厚度為4mm～6mm，扁鋼間隔設(shè)置，相鄰兩根扁鋼的距離為50mm。

相鄰兩根扁鋼之間的空隙填充石蠟。

鋼板的下表面涂覆有潤(rùn)滑層。

反力墩臺(tái)與箱涵體采用螺栓連接固定，螺栓沿著豎直方向在反力墩臺(tái)上均勻設(shè)置，螺栓貫穿反力墩臺(tái)和箱涵體的頂面，螺栓的自由端用螺母緊固。

螺栓設(shè)置有五根，分別設(shè)置在反力墩臺(tái)的四角和中心處。

螺栓的直徑為25mm。

反力墩臺(tái)為剛性體，反力墩臺(tái)上開(kāi)設(shè)有螺栓穿過(guò)的孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將箱涵體與土體之間的摩擦轉(zhuǎn)化為鋼板與扁鋼之間的摩擦，大大降低了箱涵頂進(jìn)時(shí)的頂部摩擦阻力，減少施工對(duì)上部交通的影響，效果明顯，成本低，適宜推廣應(yīng)用；當(dāng)箱涵體向前推進(jìn)時(shí)，扁鋼隨著箱涵體一起前進(jìn)，而前方土體的擠出趨勢(shì)是與箱涵的推進(jìn)方向是相反的，利用液壓千斤頂控制鋼板的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與土體一致，將箱涵體與土體之間的摩擦轉(zhuǎn)化為鋼板與扁鋼之間的摩擦，大大降低了箱涵頂進(jìn)時(shí)的頂部摩擦阻力。

進(jìn)一步的，千斤頂沿著鋼板的末端均勻設(shè)置有若干個(gè)，能增大推力，且推力均勻，并增大千斤頂與鋼板之間的接觸面積。