[實(shí)用新型]車門窗框及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821736031.3
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209126487U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張格格;沈雁東;周杰
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種車門窗框及汽車，包括相對設(shè)置的窗框和內(nèi)板，所述內(nèi)板具有第一窗框梁，所述窗框具有第二窗框梁，所述第一窗框梁具有延伸方向相同的第一側(cè)和第二側(cè)，所述第二窗框梁具有延伸方向相同的第三側(cè)和第四側(cè)，第一側(cè)與第三側(cè)連接，所述第一窗框梁的第二側(cè)朝向靠近所述窗框的方向翻折形成第一翻邊，所述第四側(cè)的端面與所述第一翻邊的端面對接。利用本實(shí)用新型實(shí)施例不僅能夠減小車門窗框截面，大大優(yōu)化后視鏡在車窗下方的車型的A柱障礙角，擴(kuò)大駕駛員視野，提高駕駛的安全系數(shù)，而且第二側(cè)與第四側(cè)對接后不會形成突起的焊接翻邊，無需裝飾蓋遮蓋，可減小零件數(shù)量，降低車身自重和生產(chǎn)成本，滿足車輛的輕量化要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門窗框及汽車。

背景技術(shù)

目前，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的FUG車門窗框(Frame Under Glass，玻璃下置式車門結(jié)構(gòu))包括相對設(shè)置的內(nèi)板1’和窗框2’。內(nèi)板1’包括內(nèi)板本體11’和第一窗框梁12’，第一窗框梁12’安裝在內(nèi)板本體11’上。窗框2’包括窗框本體21’和第二窗框梁22’，第二窗框梁22’設(shè)置在窗框本體21’上。

如圖2所示，第一窗框梁12’延伸方向相同的兩側(cè)上分別設(shè)置有第一翻邊13’和第二翻邊14’，第二窗框梁22’延伸方向相同的兩側(cè)分別設(shè)置有第三翻邊23’和第四翻邊24’。內(nèi)板1’和窗框2’組裝方法：將窗框本體21’安裝在內(nèi)板本體11’上，第一翻邊13’與第三翻邊23’貼合，第二翻邊14’與第四翻邊24’貼合。第二翻邊14’與第四翻邊24’貼合后，存在向外突出的焊接翻邊，為提高裝飾效果，需增加裝飾蓋3’遮蓋，零件設(shè)置數(shù)量增多，導(dǎo)致車輛自重和生產(chǎn)成本均增加，不利于車輛輕量化以及成本的降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種車門窗框及汽車，以解決上述技術(shù)問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種車門窗框，包括相對設(shè)置的窗框和內(nèi)板，所述內(nèi)板具有第一窗框梁，所述窗框具有第二窗框梁，所述第一窗框梁具有延伸方向相同的第一側(cè)和第二側(cè)，所述第二窗框梁具有延伸方向相同的第三側(cè)和第四側(cè)，第一側(cè)與第三側(cè)連接，所述第一窗框梁的第二側(cè)朝向靠近所述窗框的方向翻折形成第一翻邊，所述第四側(cè)的端面與所述第一翻邊的端面對接。

可選地，所述第四側(cè)的端面與所述第一翻邊的端面通過激光焊接方式對接。

可選地，所述第一翻邊的外板面與所述第四側(cè)的外板面共面。

可選地，所述第一側(cè)朝向靠近所述窗框的方向翻折形成第二翻邊，所述第三側(cè)朝向遠(yuǎn)離內(nèi)板的方向翻折形成第三翻邊，所述第二翻邊和第三翻邊貼合。

可選地，所述第二翻邊和第三翻邊通過點(diǎn)焊方式連接。

可選地，還包括密封條，所述密封條套設(shè)在所述第二翻邊和第三翻邊上。

可選地，所述第一翻邊垂直于長度方向的截面為半圓形。

可選地，所述窗框和內(nèi)板的材質(zhì)均為低碳鋼。

可選地，所述窗框的厚度為0.8-1.2mm，所述內(nèi)板的厚度為0.6-0.8mm。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，其包括如上所述的車門窗框。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門窗框及汽車通過將第一窗框梁的第二側(cè)與第二窗框梁的第四側(cè)對接，不僅能夠減小車門窗框截面，大大優(yōu)化后視鏡在車窗下方的車型的A柱障礙角，擴(kuò)大駕駛員視野，提高駕駛的安全系數(shù)，而且第二側(cè)與第四側(cè)對接后不會形成突起的焊接翻邊，無需裝飾蓋遮蓋，可減小零件數(shù)量，降低車身自重和生產(chǎn)成本，滿足車輛的輕量化要求。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中FUG車門窗框的組裝示意圖。

圖2是圖1中A-A的斷面圖。