[實用新型]高支撐力的變速箱懸置

有效

• 申請號: 201821731934.2
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209141902U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 馮利光;余麗麗
• 申請（專利權）人: 瑞安市天潮汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了一種高支撐力的變速箱懸置，包括支架和橡膠件，支架包括連接管和兩支腳，兩支腳的一端焊接在連接管的外壁上，橡膠件與連接管的內孔相匹配，該橡膠件卡嵌在連接管的內孔中，在兩支腳之間通過一彈性折板銜接，彈性折板上設有彈性折彎部，在橡膠件中間部位設有襯管，該襯管與橡膠件一體成型，橡膠件上位于襯管的一側設有伸縮孔，在橡膠件上位于襯管另一側設有與伸縮孔相對應的抵接孔。這樣便實現了高支撐力的技術效果，同時提供緩沖減震功能，并且可過濾變速箱上的振動，提高變速箱固定的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震部件，具體涉及一種高支撐力的變速箱懸置。

背景技術

變速箱是汽車重要的部件，隨著發動機偏向小排量大扭矩的趨勢，使得變速箱的傳動工況越來越惡劣，變速箱的懸置將承受更大的力。而傳統的變速箱懸置由于結構未進行升級在工作過程中受到振動時，彈性緩沖性能較差，并且由于支撐力的不足，導致變速箱的位置發生偏移過大，影響變速箱傳動的效率。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種高支撐力的變速箱懸置，同時提供緩沖減震功能，這樣可過濾變速箱上的振動，提高變速箱固定的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種高支撐力的變速箱懸置，包括支架和橡膠件，所述的支架包括連接管和兩支腳，兩所述支腳的一端焊接在所述連接管的外壁上，所述的橡膠件與所述連接管的內孔相匹配，該橡膠件卡嵌在所述連接管的內孔中，在兩所述支腳之間通過一彈性折板銜接，所述的彈性折板上設有彈性折彎部，在所述的橡膠件中間部位設有襯管，該襯管與所述橡膠件一體成型，所述橡膠件上位于所述襯管的一側設有伸縮孔，在所述橡膠件上位于所述襯管另一側設有與所述伸縮孔相對應的抵接孔。

所述的伸縮孔由弧形面和平面組成，該弧形面的兩端連接在平面的兩端，所述的抵接孔由兩個間隔設置的圓弧面組成，兩圓弧面的兩端分別設有與兩圓弧面間隔相貫通的擴張孔，該擴張孔的口徑大于所述兩所述圓弧面的間隔距離。

所述的伸縮孔和所述的抵接孔其長度的中部位置上分別設有支撐隔板。

所述的襯管長度大于所述連接管的長度，所述襯管的兩端分別越過所述連接管的端部。

本實用新型的這種結構，支架上的兩支腳通過彈性折板銜接后有效提高的支撐強度，同時彈性折板上的彈性折彎部具有一定的收縮，使得兩支架在受到一定量的振動或者偏移時具有可伸縮，提高了結構的可靠性和支撐力，橡膠件上的襯管通過插桿與車身連接，變速箱在傳動過程中的力可通過橡膠件上的伸縮孔和抵接孔進行彈性緩沖和減震，有效提高了變速箱的抗震能力，同時過濾變速箱上的振動，提高變速箱固定的開口性。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的正視圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的側視圖；

圖3為本實用新型具體實施方式中橡膠件的正視圖；

圖4為橡膠件和連接管配合的剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述。

如圖1—圖4所示，本實施例公開了一種高支撐力的變速箱懸置，包括支架1和橡膠件2，支架1包括連接管11和兩支腳12，支腳12的端部設有安裝孔，并通過安裝孔與變速箱連接，兩支腳12的一端焊接在連接管11的外壁上，橡膠件2與連接管11的內孔相匹配，該橡膠件2卡嵌在連接管11的內孔中，在兩支腳12之間通過一彈性折板3銜接，彈性折板3上設有彈性折彎部31，在橡膠件2中間部位設有襯管4，該襯管4與橡膠件2一體成型，橡膠件2上位于襯管4的一側設有伸縮孔21，在橡膠件2上位于襯管4另一側設有與伸縮孔21相對應的抵接孔22。