[實用新型]純電動汽車動力總成布置結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821730461.4
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN209079620U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 周占全;安洪雨;武瑞華;趙志杰;蘇紅梅;劉攀
• 申請（專利權）人: 河北楚恒新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 劉敏

本實用新型公開了一種純電動汽車動力總成布置結構，包括固定在車身后地板橫梁下方的副車架，所述副車架的內側設有減速器和驅動電機總成，所述減速器與所述驅動電機總成連接，所述減速器的兩側分別通過左前懸置總成和左后懸置總成連接在所述副車架上，所述驅動電機總成的兩側分別設有第一右懸置安裝支架和第二右懸置安裝支架，所述第一右懸置安裝支架和所述第二右懸置安裝支架之間設有右懸置總成，所述右懸置總成連接固定在所述副車架上，所述減速器上還設有位于所述副車架兩側的左傳動軸總成和右傳動軸總成。本實用新型采用上述結構的純電動汽車動力總成布置結構，實現了動力總成部件模塊化安裝，大大降低裝配主線工藝繁雜度；同時，實現了后置后驅的布置形式，提高了整車的操縱性，并給前機艙節(jié)省空間。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種純電動汽車動力總成布置結構。

背景技術

純電動汽車作為國家計劃項目，具備零排放的特點，符合國家節(jié)能環(huán)保政策要求。目前市場上純電動乘用車動力總成大多采用前置前驅形式，通過懸置與車身直接連接，集成度不高，裝配主線工藝繁雜，且駕駛操縱性不高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種純電動汽車動力總成布置結構，實現了動力總成部件模塊化安裝，大大降低裝配主線工藝繁雜度；同時，實現了后置后驅的布置形式，提高了整車的操縱性，并給前機艙節(jié)省空間。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種純電動汽車動力總成布置結構，包括固定在車身后地板橫梁下方的副車架，所述副車架的內側設有減速器和驅動電機總成，所述減速器與所述驅動電機總成連接，所述減速器的兩側分別通過左前懸置總成和左后懸置總成連接在所述副車架上，所述驅動電機總成的兩側分別設有第一右懸置安裝支架和第二右懸置安裝支架，所述第一右懸置安裝支架和所述第二右懸置安裝支架之間設有右懸置總成，所述右懸置總成連接固定在所述副車架上，所述減速器上還設有位于所述副車架兩側的左傳動軸總成和右傳動軸總成。

優(yōu)選的，所述減速器和所述驅動電機總成通過螺栓連接。

優(yōu)選的，所述副車架通過螺栓固定在所述車身后地板橫梁下方。

因此，本實用新型采用上述結構的純電動汽車動力總成布置結構，實現了動力總成部件模塊化安裝，大大降低裝配主線工藝繁雜度；同時，實現了后置后驅的布置形式，提高了整車的操縱性，并給前機艙節(jié)省空間。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用新型純電動汽車動力總成布置結構實施例的示意圖；

圖2是本實用新型純電動汽車動力總成布置結構實施例的爆炸狀態(tài)示意圖；

圖3是本實用新型純電動汽車動力總成布置結構中減速器與驅動電機總成的示意圖；

圖4是本實用新型純電動汽車動力總成布置結構中副車架實施例的示意圖；

其中：1、車身后地板橫梁；2、副車架；3、減速器；4、驅動電機總成；5、左前懸置總成；6、左后懸置總成；7、第一右懸置安裝支架；8、第二右懸置安裝支架；9、右懸置總成；10、左傳動軸總成；11、右傳動軸總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式做進一步的說明。