[實用新型]臺車運轉裝置

有效

• 申請號: 201821729810.0
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN208856358U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 黃海華
• 申請（專利權）人: 廣汽豐田汽車有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國;薛福玲

本實用新型公開一種臺車運轉裝置，該臺車運轉裝置包括：摩擦臺、橫梁、臺車和配重部，所述橫梁設有第一限位件和第二限位件；所述臺車上端與所述橫梁滑動連接，所述臺車上端設有彈性開關，所述臺車下端設有剎車裝置，所述彈性開關與所述剎車裝置之間通過連接件連接；所述配重部一端與所述橫梁固定連接，其另一端與所述臺車滑動連接，當彈性開關與第一限位件抵接時，連接件帶動剎車裝置鎖緊，臺車在摩擦臺的帶動下朝向靠近第二限位件的方向移動；當彈性開關與第二限位件抵接時，連接件帶動剎車裝置松開，配重部由于重力作用沿著所述臺車滑動，并帶動臺車朝向靠近第一限位件的方向移動。本實用新型的臺車運轉裝置可節約大量人力成本。

技術領域

本實用新型涉及運轉裝置技術領域，特別涉及一種臺車運轉裝置。

背景技術

臺車常用于大型生產線的物流配送或工廠工序間的物流周轉，能夠加快物流生產線的運作，減少工人的搬運成本。現有的臺車運轉裝置隨著摩擦臺的運動進行前進作業，作業完畢后需要人手推動臺車返回，大部份崗位在返回期間還有其他作業，導致作業推車不便，耗費大量人力。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種臺車運轉裝置，旨在降低人力成本。

為實現上述目的，本實用新型實施例提出的臺車運轉裝置包括：

摩擦臺；

橫梁，所述橫梁設有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件沿著所述摩擦臺的運動方向間隔排布；

臺車，所述臺車上端與所述橫梁滑動連接，所述臺車上端設有彈性開關，所述臺車下端設有剎車裝置，所述彈性開關與所述剎車裝置之間通過連接件連接；以及

配重部，所述配重部一端與所述橫梁固定連接，其另一端與所述臺車滑動連接，當所述彈性開關與所述第一限位件抵接時，所述連接件帶動所述剎車裝置鎖緊，所述臺車在所述摩擦臺的帶動下朝向靠近所述第二限位件的方向移動；當所述彈性開關與所述第二限位件抵接時，所述連接件帶動所述剎車裝置松開，所述配重部由于重力作用沿著所述臺車滑動，并帶動所述臺車朝向靠近所述第一限位件的方向移動。

可選的，所述配重部包括配重和與所述配重連接的繩索，所述橫梁設有固定塊，所述固定塊設于所述第一限位件遠離所述第二限位件的一端，所述臺車設有滾動件，所述繩索一端與所述固定塊連接，另一端穿過滾動件與配重連接。

可選的，所述臺車上端設有滑輪組件，所述滑輪組件包括設于所述臺車的固定件和與所述固定件轉動連接的滑輪，所述橫梁設有滑軌，所述滑輪與所述滑軌配合以實現所述臺車與所述橫梁相對滑動。

可選的，所述彈性開關包括轉動部，所述剎車裝置包括可轉動地設于所述臺車的提手部，所述連接件的兩端分別與所述轉動部和所述提手部連接。

可選的，所述剎車裝置還包括：

滾輪結構，所述滾輪結構包括設于所述臺車靠近所述摩擦臺一端的連接組件和可轉動地設于連接組件背向所述臺車一側的滾輪；

剎車結構，所述剎車結構包括鄰近所述滾輪設置的剎車片和復位件，所述剎車片抵接限位于所述滾輪，所述復位件一端連接于所述剎車片，另一端與所述連接組件連接；及

連桿組件，所述連桿組件的一端與所述提手部連接，另一端與所述剎車片連接；

其中，所述提手部拉動所述連桿組件帶動所述剎車片遠離所述滾輪；當松開所述提手部時，所述復位件帶動所述剎車片抵接限位于所述滾輪。

可選的，所述剎車結構還包括設于所述連接組件的固定座和與固定座轉動連接的轉軸，所述剎車片一端連接于所述轉軸，另一端與所述滾輪限位抵接，所述復位件遠離所述連接組件的一端與所述轉軸連接，所述連桿組件遠離所述提手部的一端與所述轉軸連接。