[實用新型]一種框架式車廂及軌道車輛

有效

• 申請號: 201821729366.2
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209191950U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 方金龍;任玉曉;羅清群
• 申請（專利權）人: 通號軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D17/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開一種框架式車廂，設有車頂和底架，車頂和底架之間的兩側焊接固定呈豎向設置的門立柱和窗立柱，一側的門立柱至少設置兩根，一側的窗立柱至少設置兩根，兩根窗立柱之間橫向固定設置用于安裝窗扇的窗橫梁，窗橫梁和窗立柱圍成的方框內安裝窗扇；車頂和底架的兩端分別焊接固定端墻，整個車廂由車頂、底架、端墻以及門立柱和窗立柱圍成，門立柱和窗立柱連接上下的車頂和底架，起主要的支撐作用，門立柱和窗立柱組成的側墻為框架結構，不需要設置蒙皮結構，因此在焊接時不會出現整體變形，加工簡便，有利于提高精準度。本實用新型提供的軌道車輛能夠實現相同的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及軌道機車技術領域，更進一步涉及一種框架式車廂。此外，本實用新型還涉及一種軌道車輛。

背景技術

有軌電車的車體結構基本采用模塊化設計思路，車體劃分為四大模塊，底架、側墻、端墻和車頂，其中碳鋼車體的側墻模塊大多將側墻蒙皮通過焊接工藝固定在側墻骨架上，由于側墻為面結構，其在焊接過程中容易發生變形，造成車體側墻外表面不平整，蒙皮變形后整體出現起伏，難以保證焊接的準確度，焊接后的矯正工序難度很大，不利于批量化生產和成本控制。

對于本領域的技術人員來說，如何設計一種加工簡便，有利于提高精準度的車廂結構，是目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種框架式車廂，便于加工，且有利于提高精準度，具體方案如下：

一種框架式車廂，包括車頂和底架，所述車頂和所述底架之間的兩側焊接固定呈豎向設置的門立柱和窗立柱；一側的所述門立柱至少設置兩根，所述窗立柱至少設置兩根；兩根所述窗立柱之間橫向固定設置用于安裝窗扇的窗橫梁；

所述車頂和所述底架的兩端分別焊接固定端墻。

可選地，所述門立柱和所述窗立柱焊接在所述底架的上表面，所述車頂的底部焊接設置調節套筒，所述調節套筒能夠套裝于所述門立柱和所述窗立柱的頂端并相對滑動；所述門立柱和所述窗立柱分別與各自對應的所述調節套筒焊接固定。

可選地，所述門立柱設置在靠近所述端墻的位置，所述門立柱和所述窗立柱之間設置門橫梁，所述門橫梁與上方的所述窗橫梁等高。

可選地，所述車頂、所述底架、所述端墻的內邊緣設置加強結構強度的結構梁。

可選地，所述車頂、所述底架和所述端墻圍成的側墻上覆蓋設置外飾板，所述外飾板與側墻粘接或螺栓連接固定。

可選地，所述門立柱、所述窗立柱、所述窗橫梁和所述結構梁采用至多兩種型材制成。

本實用新型還提供一種軌道車輛，包括上述任一項所述的框架式車廂。

本實用新型提供了一種框架式車廂，設有車頂和底架，車頂和底架之間的兩側焊接固定呈豎向設置的門立柱和窗立柱，一側的門立柱至少設置兩根，一側的窗立柱至少設置兩根，兩根窗立柱之間橫向固定設置用于安裝窗扇的窗橫梁，窗橫梁和窗立柱圍成的方框內安裝窗扇；車頂和底架的兩端分別焊接固定端墻，整個車廂由車頂、底架、端墻以及門立柱和窗立柱圍成，門立柱和窗立柱連接上下的車頂和底架，起主要的支撐作用，門立柱和窗立柱組成的側墻為框架結構，不需要設置蒙皮結構，因此在焊接時不會出現整體變形，加工簡便，有利于提高精準度。

本實用新型提供的軌道車輛能夠實現相同的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的框架式車廂的結構圖；