[實用新型]一種拉桿式后懸置

有效

• 申請號: 201821729091.2
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209111926U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 馬艷恒;李蓋華;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陳鵬

本實用新型提供了一種拉桿式后懸置，屬于汽車零部件技術領域。它解決了現有拉桿式后懸置只能在大功率、大扭矩下實現限扭作用的問題。本拉桿式后懸置包括本體、內芯和橡膠主筋，本體中具有貫穿的安裝孔，內芯和橡膠主筋均位于安裝孔中，橡膠主筋的一端與內芯的側部相固連，橡膠主筋的另一端與本體相固連，內芯的一端固連有R擋限位塊，內芯的另一端與安裝孔的內側壁之間固連有若干個D擋限位塊，相鄰的兩個D擋限位塊之間具有間隙。本拉桿式后懸置具有在大扭矩和小扭矩的工況下均能實現限扭作用的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種拉桿式后懸置。

背景技術

三點鐘擺式懸置系統已成為前置前驅乘用車的主流布置形式，其中的拉桿式后懸置承擔著主要的抗發動機扭轉作用，對發動機啟動抖動、車輛起步抖動、急加速車輛振動、動力總成位移控制有著至關重要的作用。

現有的拉桿式懸置系統，例如中國專利文獻資料公開的車輛及其拉桿式懸置裝置[申請號：201410298488.0；申請公布號：CN104070979A]，襯套組件，襯套組件包括內芯、橡膠件和外管，內芯設在外管內，橡膠件設在外管和內芯之間，外管的側壁上形成有貫通的第一開口，橡膠件上對應第一開口的位置形成有貫通的第二開口；連接桿，連接桿的一端穿過外管的第一開口和橡膠件的第二開口且與內芯相連，其中連接桿相對于外管在第一開口的兩個相對側壁之間可擺動；以及變速器懸置支架，變速器懸置支架與連接桿的另一端相連。

該種結構的拉桿式懸置裝置，限位塊為一體式的，限位塊的數量為兩塊，分別固連在內芯的兩端，限位塊具有一定的剛度，而發動機點火啟動、車輛起步、車輛急加速時等各工況輸出的扭矩并不一致，限位塊的剛度需要調適并選擇合適的平衡點，但調適往往費時費力，卻難取得較好的平衡，該種結構的拉桿式懸置裝置，只能在大功率、大扭矩下實現限扭作用，在小功率、小扭矩的情況，該種結構的拉桿式懸置裝置就不能適用。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種拉桿式后懸置，解決的技術問題是如何使拉桿式后懸置在大扭矩和小扭矩的工況下均能實現限扭作用。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種拉桿式后懸置，包括本體、內芯和橡膠主筋，所述本體中具有貫穿的安裝孔，所述內芯和橡膠主筋均位于安裝孔中，所述橡膠主筋的一端與內芯的側部相固連，所述橡膠主筋的另一端與本體相固連，所述內芯的一端固連有R擋限位塊，其特征在于，所述內芯的另一端與安裝孔的內側壁之間固連有若干個D擋限位塊，相鄰的兩個D擋限位塊之間具有間隙。

當發動機點火啟動、車輛小油門起步等小功率、小扭矩工況時，本體發生位移，內芯與靠近內芯的D擋限位塊相接觸，限制住發動機的位移，由于本拉桿式后懸置中，設置多個D擋限位塊，相鄰兩個D擋限位塊之間具有間隙，即每個D擋限位塊均是獨立的，靠近內芯的D擋限位塊的剛度可以設計的較低，能夠很好的衰減小功率、小扭矩的工況下的發動機振動，提高汽車的舒適性。當發動機全油門急加速等大功率、大扭矩工況時，本體發生位移，內芯與靠近內芯的D擋限位塊接觸后，繼續與其他的D擋限位塊接觸，多個D擋限位塊共同作用，使剛度變大，能夠有效抑制住發動機的位移，同時在此過程中剛度增加得也更柔和，能夠更好的改善急加速振動噪音，提高汽車的舒適性。本拉桿式后懸置通過設置多個獨立的D擋限位塊，使本拉桿式后懸置能在大功率和大扭矩、小功率和小扭矩的工況下均能實現限扭的作用，能夠有效改善發動機點火啟動、車輛起步、車輛急加速時的振動傳遞，提高駕乘舒適性。

在上述的一種拉桿式后懸置中，所述D擋限位塊的數量為兩個，其中一個D擋限位塊固連在安裝孔的內側壁上并記為第一限位塊，所述第一限位塊正對所述內芯的另一端，另外一個D擋限位塊位于內芯和第一限位塊之間并記為第二限位塊，所述第二限位塊和第一限位塊之間具有間隙。當發動機點火啟動、車輛小油門起步等小功率、小扭矩工況時，通過第二限位塊起到衰減、緩振的作用；當發動機全油門急加速等大功率、大扭矩工況時，通過第一限位塊和第二限位塊共同起到衰減、緩振的作用；提高汽車的舒適性。