[實(shí)用新型]一種緩沖塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821729012.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN209026101U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 屈禮軍;徐新民;高慧生;劉輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江陸虎汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/04
• 分類號(hào): F16F15/04
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

本實(shí)用新型提供了一種緩沖塊，屬于減振緩沖技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的緩沖塊在汽車行駛的過程中，會(huì)與活塞桿擠壓摩擦發(fā)出異響的問題。本緩沖塊，包括呈圓筒形的彈性本體，彈性本體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)外凸的凸點(diǎn)，彈性本體的內(nèi)側(cè)壁與凸點(diǎn)之間具有內(nèi)凹的過渡面。本緩沖塊能在實(shí)現(xiàn)減振緩沖效果的同時(shí)降低噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減振緩沖技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種緩沖塊。

背景技術(shù)

汽車在良好的路面行駛，乘坐者為了使乘坐感覺舒適，往往希望汽車減振機(jī)構(gòu)的剛度低一點(diǎn)，但是為了應(yīng)對(duì)惡劣路況造成的過大沖擊和懸架擊穿，乘坐者又希望提高減振機(jī)構(gòu)的剛度進(jìn)行限位，針對(duì)上述存在的問題，在汽車生產(chǎn)時(shí)，一般是采用緩沖塊來兼顧行車的舒適性和穩(wěn)定性。

現(xiàn)有的緩沖塊主要是與減振器的上支座和活塞桿進(jìn)行裝配，來起到緩沖傳遞到車身的沖擊以及車輪的限位作用，但是現(xiàn)有緩沖塊與活塞桿之間產(chǎn)生較大的擠壓摩擦，導(dǎo)致了緩沖和排氣的效果不理想，在汽車行駛的過程中，會(huì)出現(xiàn)異響，降低了使用者的使用體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種緩沖塊，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是如何在實(shí)現(xiàn)減振緩沖效果的同時(shí)降低噪音。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種緩沖塊，包括呈圓筒形的彈性本體，其特征在于，所述彈性本體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)外凸的凸點(diǎn)，所述彈性本體的內(nèi)側(cè)壁與凸點(diǎn)之間具有內(nèi)凹的過渡面。

工作原理：將彈性本體套設(shè)在活塞桿上，活塞桿是現(xiàn)有的，在車輛經(jīng)過不平整路面時(shí)，通過凸點(diǎn)與活塞桿適當(dāng)間隙或過盈配合，就能保證了彈性本體與活塞桿安裝的穩(wěn)定性，而此時(shí)在彈性本體的內(nèi)側(cè)壁與凸點(diǎn)之間設(shè)有過渡面，凸點(diǎn)受到了大部分來自于活塞桿的壓力，此時(shí)過渡面內(nèi)凹，能將從凸點(diǎn)受到的壓力均勻的分散到彈性本體上，穩(wěn)定了緩沖塊的工作姿態(tài)，提高了彈性本體的減振緩沖效果，減少了活塞桿與彈性本體之間的擠壓接觸面，避免了彈性本體與活塞桿之間產(chǎn)生較大的擠壓摩擦，降低了車輛在行駛過程中的噪音。

在上述的緩沖塊中，所述凸點(diǎn)凸起的最大厚度大于或者等于1毫米。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得凸點(diǎn)凸起的最大厚度足夠與活塞桿接觸，并保證了彈性本體的其他地方并不會(huì)與活塞桿接觸，能在保證彈性本體的減振效果的同時(shí)降低噪音。

在上述的緩沖塊中，若干個(gè)凸點(diǎn)分成若干層，每層至少設(shè)有兩個(gè)凸點(diǎn)且每層的所有凸點(diǎn)均位于同一軸向高度上，若干層凸點(diǎn)沿著彈性本體的軸向分布。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能進(jìn)一步降低車輛在行駛過程中緩沖塊與活塞桿之間的噪音，同時(shí)還能使彈性本體的工作姿態(tài)更加穩(wěn)定，提高減振緩沖效果。

在上述的緩沖塊中，每層凸點(diǎn)沿著彈性本體的內(nèi)側(cè)壁周向均勻分布。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得活塞桿在周向受力均勻，進(jìn)一步的提高了緩沖塊的緩沖效果，同時(shí)也避免了在車輛行駛的過程中，活塞桿與彈性本體的內(nèi)側(cè)壁接觸，達(dá)到了降低噪音的目的。

在上述的緩沖塊中，所述彈性本體在兩層相鄰的凸點(diǎn)之間內(nèi)凹形成讓位槽，所述讓位槽呈環(huán)形。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得在汽車行駛的過程中，彈性本體有一定的形變空間，并且能進(jìn)一步的保證了彈性本體的內(nèi)側(cè)壁不與活塞桿相接觸。

在上述的緩沖塊中，所述凸點(diǎn)呈半球形。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得凸點(diǎn)與活塞桿之間的接觸更加順滑，在保證凸點(diǎn)與活塞桿之間的接觸穩(wěn)定的前提下，也能進(jìn)一步的降低凸點(diǎn)與活塞桿之間的噪音。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本緩沖塊具有以下優(yōu)點(diǎn)：