[實(shí)用新型]翼梢小翼以及機(jī)翼系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821727772.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN209506073U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 覃慷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東漢太陽(yáng)能無人機(jī)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B64C23/06
• 分類號(hào): B64C23/06;B64C3/38;B64C3/18
• 代理公司: 北京尚倫律師事務(wù)所 11477
• 代理人: 毛宏寶

本實(shí)用新型是關(guān)于一種翼梢小翼以及機(jī)翼系統(tǒng)。該翼梢小翼包括：小翼；驅(qū)動(dòng)裝置，用于控制所述小翼的轉(zhuǎn)動(dòng)；壓力檢測(cè)裝置，位于所述小翼的根部表面，用于檢測(cè)所述小翼根部的目標(biāo)彎矩；控制裝置，與所述驅(qū)動(dòng)裝置和所述壓力檢測(cè)裝置均相連，用于基于所述目標(biāo)彎矩生成控制信號(hào)，以使所述驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)該控制信號(hào)調(diào)整所述小翼的傾角。該技術(shù)方案可解決整個(gè)航程階段的飛機(jī)減阻問題，同時(shí)還能保證飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種翼梢小翼以及機(jī)翼系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著能源問題的日益突顯，各個(gè)耗能行業(yè)面臨的節(jié)能減排問題日趨嚴(yán)重。與此同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)也越來越為注重飛行器的經(jīng)濟(jì)性。基于此，作為減少飛機(jī)油耗以及解決經(jīng)濟(jì)性問題的重要途徑，飛機(jī)減阻技術(shù)受到了廣泛的關(guān)注。

對(duì)于大型飛機(jī)而言，誘導(dǎo)阻力是飛機(jī)所受阻力的重要組成部分之一，其在巡航階段占總阻力的40％，而在起飛階段和爬升階段甚至可達(dá)總阻力的50％～70％，因此減低誘導(dǎo)阻力對(duì)于飛機(jī)減阻具有重要的意義。目前比較公認(rèn)的減少誘導(dǎo)阻力的方法是在機(jī)翼的翼尖部位增加翼梢小翼，而在翼梢小翼的設(shè)計(jì)參數(shù)中，傾斜角是影響減阻效果的主要因素之一。

但目前在民航系統(tǒng)服役的飛機(jī)中，翼梢小翼的幾何參數(shù)僅針對(duì)巡航階段的減阻進(jìn)行了優(yōu)化，而在起飛和爬升等非設(shè)計(jì)狀態(tài)的減阻效果不佳，尤其是對(duì)于短距離航線而言，起飛和爬升占總航時(shí)的比重較大，因此翼梢小翼帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)并不明顯，有時(shí)甚至?xí)档惋w機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種翼梢小翼以及機(jī)翼系統(tǒng)。該技術(shù)方案如下：

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面，提供一種翼梢小翼，包括：

小翼；

驅(qū)動(dòng)裝置，用于控制所述小翼的轉(zhuǎn)動(dòng)；

壓力檢測(cè)裝置，位于所述小翼的根部表面，用于檢測(cè)所述小翼根部的目標(biāo)彎矩；

控制裝置，與所述驅(qū)動(dòng)裝置和所述壓力檢測(cè)裝置均相連，用于基于所述目標(biāo)彎矩生成控制信號(hào)，以使所述驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)該控制信號(hào)調(diào)整所述小翼的傾角。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述壓力檢測(cè)裝置包括壓電傳感器。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述壓電傳感器包括壓電陶瓷。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述控制裝置包括信號(hào)采集單元和飛控板；

所述信號(hào)采集單元用于獲取所述目標(biāo)彎矩對(duì)應(yīng)的電學(xué)信號(hào)并將所述電學(xué)信號(hào)發(fā)送給所述飛控板；

所述飛控板用于根據(jù)當(dāng)前獲取的所述電學(xué)信號(hào)以及前次獲取的所述電學(xué)信號(hào)生成相應(yīng)的控制信號(hào)并發(fā)送給所述驅(qū)動(dòng)裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第二方面，提供一種機(jī)翼系統(tǒng)，包括機(jī)翼本體以及第一方面任一項(xiàng)所述的翼梢小翼；

其中，所述機(jī)翼本體包括位于翼尖位置的附加翼盒，所述翼梢小翼旋轉(zhuǎn)連接在所述附加翼盒上。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述機(jī)翼系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述小翼包括主梁以及與所述主梁固定連接的小翼本體，所述附加翼盒包括腹板以及由所述腹板外延伸出的凸耳，所述主梁和所述凸耳通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸和連桿機(jī)構(gòu)，所述主梁上設(shè)有第一限位孔，所述凸耳上設(shè)有第二限位孔，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述第一限位孔和所述第二限位孔并通過所述連桿機(jī)構(gòu)連接至所述驅(qū)動(dòng)裝置。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一限位孔內(nèi)設(shè)有凹槽，所述轉(zhuǎn)軸的表面設(shè)有凸起，所述凸起與所述凹槽相互配合，以用于限定所述主梁與所述轉(zhuǎn)軸的相對(duì)位置。