[實用新型]集成液壓輔助制動及能量回收再利用裝置的混合動力系統

有效

• 申請號: 201821727431.8
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN208931125U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 李春爽;王昕;劉昕暉;陳琳
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60K6/543
• 分類號: B60K6/543;B60T13/16;B60L7/10
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

1.一種集成液壓輔助制動及能量回收再利用裝置的混合動力系統，其特征在于，該系統是由輔助制動及能量回收再利用機構(31)、液壓制動機構(29)、轉矩無級調節機構(15)和整車傳動機構(30)組成；整車傳動機構(30)與轉矩無級調節機構(15)傳動連接，轉矩無級調節機構(15)與輔助制動及能量回收再利用機構(31)傳動連接，輔助制動及能量回收再利用機構(31)與液壓制動機構(29)連接；

其中，所述的轉矩無級調節機構(15)主要包括軸承端蓋I(1502)、螺釘I(1501)、殼體(1503)、滾動軸承I(1504)、套筒I(1505)、回位彈簧(1506)、軸向隨動錐盤(1507)、金屬帶(1508)、軸向固定錐盤I(1509)、套筒II(1510)、滾動軸承II(1511)、軸承透蓋I(1512)、螺釘II(1513)、整車傳動軸(1514)、齒形套筒(1515)、軸承端蓋II(1516)、螺釘III(1517)、滾動軸承III(1518)、滾動軸承IV(1519)、彈簧擋圈(1520)、直齒輪(1521)、滾動軸承V(1522)、軸向主動錐盤(1523)、軸向固定錐盤II(1524)、套筒III(1525)、滾動軸承VI(1526)、軸承透蓋II(1527)、螺釘IV(1528)和液壓系統傳動軸(1529)；

所述的殼體(1503)內部為中空結構，分別開有兩組同軸的通孔，整車傳動軸(1514)和液壓系統傳動軸(1529)分別安裝在兩組同軸的通孔中；轉矩無級調節機構(15)通過整車傳動軸(1514)與整車傳動機構(30)傳動連接，通過液壓系統傳動軸(1529)與輔助制動及能量回收再利用機構(31)傳動連接；

所述的齒形套筒(1515)為筒類零件，其兩端開有階梯孔，左側臺階右側距離一個滾動軸承IV(1519)寬度處開有一放置彈簧擋圈(1520)凹槽，齒形套筒(1515)的外表面為直齒結構，與直齒輪(1521)嚙合；

所述軸向主動錐盤(1523)為輪盤類零件，中心開有通孔，左側外圓柱面有兩個臺階，后端面為錐面；軸向固定錐盤II(1524)為輪盤類零件，中心開有通孔，前端面為錐面；軸向主動錐盤(1523)和軸向固定錐盤II(1524)均與液壓系統傳動軸(1529)過渡配合，中間形成一個V形凹槽，組成滑輪II；

滾動軸承IV(1519)內表面與軸向主動錐盤(1523)過渡配合，外表面與齒形套筒(1515)過渡配合，滾動軸承IV(1519)的外圈一側由齒形套筒(1515)的左邊第一個臺階定位，外圈另一側由齒形套筒(1515)凹槽內的彈簧擋圈(1520)定位,內圈由軸向主動錐盤(1523)的第一個臺階定位，滾動軸承V(1522)內表面與軸向主動錐盤(1523)過渡配合，外表面與齒形套筒(1515)的內表面過渡配合，外圈由齒形套筒(1515)的右側臺階定位，內圈由軸向主動錐盤(1523)的第二個臺階限位；軸向固定錐盤II(1524)的右側由套筒III(1525)定位，套筒III(1525)為一個階梯形套筒與液壓系統傳動軸(1529)過渡配合，套筒III(1525)的大直徑外表面端頂在軸向固定錐盤II(1524)的后端面，小直徑外表面端頂在滾動軸承VI(1526)的內圈上，滾動軸承VI(1526)與軸過渡配合，外圈由軸承透蓋II(1527)固定，軸承透蓋II(1527)通過螺釘IV(1528)固定在殼體上；所述的滾動軸承III(1518)與液壓系統傳動軸(1529)過渡配合，固定在液壓系統傳動軸(1529)左側的軸端，外圈左側由軸承端蓋II(1516)固定，內圈由液壓系統傳動軸(1529)的軸肩定位，軸承端蓋II(1516)通過螺釘III(1517)固定在殼體上；

軸向固定錐盤I(1509)和軸向隨動錐盤(1507)均為輪盤類零件，中心開有通孔，一個端面為錐面；軸向固定錐盤I(1509)和軸向隨動錐盤(1507)均與整車傳動軸(1514)過渡配合，中間形成一個V形凹槽，組成另一個滑輪I；金屬帶(1508)套在滑輪I和滑輪II上，隨著軸向主動錐盤(1523)和軸向隨動錐盤(1507)的移動，V形凹槽隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當于齒輪變速機構中切換不同直徑的齒輪；

所述的滾動軸承I(1504)與整車傳動軸(1514)過渡配合固定在軸端，外圈由軸承端蓋I(1502)固定，內圈由套筒I(1505)定位，套筒I(1505)與整車傳動軸(1514)過渡配合，回位彈簧(1506)纏繞在整車傳動軸(1514)上，一端頂在套筒I(1505)的前端面，另一端頂在軸向隨動錐盤(1507)的后端面；套筒II(1510)為一個階梯形套筒，與整車傳動軸(1514)過渡配合，大直徑外表面端與軸向固定錐盤I(1509)接觸，小直徑外表面端頂在滾動軸承II(1511)的內圈上，滾動軸承II(1511)與整車傳動軸(1514)過渡配合，滾動軸承II(1511)的另一端由軸承透蓋I(1512)定位，軸承透蓋I(1512)通過螺釘II(1513)固定在殼體上；

所述的軸承端蓋I(1502)和軸承端蓋II(1516)為同軸回轉體式輪盤類零件，結構可分成圓柱筒和圓盤兩部分，圓柱筒中有帶錐度的內孔，圓筒外表面與殼體配合，圓盤上有四個沿圓周均勻分布的圓柱通孔，作用是裝入螺紋緊固件螺釘I(1501)和螺釘III(1517)，連接軸承端蓋與殼體；所述的軸承透蓋I(1512)、軸承透蓋II(1527)為同軸回轉體式輪盤類零件，結構可分成圓柱筒和圓盤兩部分，圓柱筒中有帶錐度的內孔，圓筒外表面與殼體配合，圓盤中心有一通孔和軸配合，圓盤沿圓周均勻分布四個圓柱通孔，螺釘I(1501)和螺釘III(1517)通過四個圓柱通孔與殼體相連。