[實(shí)用新型]集成液壓輔助制動(dòng)及能量回收再利用裝置的混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821727431.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN208931125U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李春爽;王昕;劉昕暉;陳琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K6/543
• 分類號(hào): B60K6/543;B60T13/16;B60L7/10
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

本實(shí)用新型涉及一種集成液壓輔助制動(dòng)及能量回收再利用裝置的混合動(dòng)力系統(tǒng)，屬于液壓混合動(dòng)力車輛領(lǐng)域，本實(shí)用新型的目的是解決傳統(tǒng)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)核心元件價(jià)格高昂、難控制、使液壓混合動(dòng)力難以大面積推廣應(yīng)用的問(wèn)題和有級(jí)變量混合動(dòng)力系統(tǒng)核心元件通用性差，體積笨重、階躍變量導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩沖擊、系統(tǒng)抖陣等問(wèn)題，本實(shí)用新型主要由輔助制動(dòng)及能量回收再利用機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)和整車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，用一個(gè)小排量的定量泵取代傳統(tǒng)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心變量元件，同時(shí)輔助制動(dòng)及能量回收再利用機(jī)構(gòu)與液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)的集成解決了底盤空間小，傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)布置難的問(wèn)題，三腔液壓助力解決了現(xiàn)有液壓制動(dòng)助力系統(tǒng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛傳動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及液壓混合動(dòng)力車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車的節(jié)能環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越受到重視，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛頻繁啟停過(guò)程中具有較低的燃油效率，導(dǎo)致其排放出大量的有害氣體，同時(shí)也浪費(fèi)了大量的動(dòng)能，所以能夠延緩能源消耗和降低污染排放的混合動(dòng)力車輛成為世界各國(guó)首要的研究重點(diǎn)。液壓混合動(dòng)力技術(shù)利用液壓泵/馬達(dá)可工作于四象限的特性，在車輛制動(dòng)時(shí)輔助車輛制動(dòng)并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓能儲(chǔ)存在蓄能器中，回收的能量可再利用于輔助車輛加速或再次啟動(dòng)。但目前液壓混合動(dòng)力中的核心元件均采用柱塞式變量元件，具有價(jià)格昂貴、對(duì)油液污染敏感、可靠性差，控制過(guò)程中響應(yīng)慢，零點(diǎn)漂移，易受干擾等缺點(diǎn)，這很大程度的阻礙了液壓混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

中國(guó)專利公布號(hào)為CN102141040B，公布日為2016年12月14日，發(fā)明名稱為“多齒輪泵有級(jí)變量系統(tǒng)”，申請(qǐng)人為吉林大學(xué)。該專利通過(guò)多個(gè)普通開關(guān)閥有邏輯的分別控制多個(gè)定量泵/馬達(dá)組成有級(jí)變量系統(tǒng)代替柱塞式變量元件，解決了價(jià)格昂貴，難控制、易受污染等問(wèn)題，但也帶來(lái)了新的問(wèn)題，排量的階梯性躍變會(huì)造成管路沖擊和系統(tǒng)抖振，惡化舒適性，集成的串聯(lián)液壓泵/馬達(dá)體積巨大，需要廠家專門定制，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，通用性差，不便于維修和更換。

傳統(tǒng)液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)普遍采用真空助力器輔助駕駛員為制動(dòng)系統(tǒng)提供制動(dòng)力，但真空助力器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的依賴限制了其在純電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

基于上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：一方面，解決傳統(tǒng)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)核心元件價(jià)格高昂，難控制，使液壓混合動(dòng)力難以大面積推廣應(yīng)用的問(wèn)題和有級(jí)變量混合動(dòng)力系統(tǒng)核心元件通用性差，體積笨重，階躍變量導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩沖擊，系統(tǒng)抖振及底盤空間小，傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)布置難等問(wèn)題，另一方面解決現(xiàn)有液壓制動(dòng)系統(tǒng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種集成液壓輔助制動(dòng)及能量回收再利用裝置的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由輔助制動(dòng)及能量回收再利用機(jī)構(gòu)31、液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)29、轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15和整車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30組成。

整車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30與轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15與輔助制動(dòng)及能量回收再利用機(jī)構(gòu)31傳動(dòng)連接，輔助制動(dòng)及能量回收再利用機(jī)構(gòu)31與液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)29連接；

其中，所述的轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15包括軸承端蓋I 1502、螺釘I 1501、殼體1503、滾動(dòng)軸承I 1504、套筒I 1505、回位彈簧1506、軸向隨動(dòng)錐盤1507、金屬帶1508、軸向固定錐盤 I 1509、套筒II 1510、滾動(dòng)軸承II 1511、軸承透蓋I 1512、螺釘II 1513、整車傳動(dòng)軸1514、齒形套筒1515、軸承端蓋II 1516、螺釘III 1517、滾動(dòng)軸承III 1518、滾動(dòng)軸承IV1519、彈簧擋圈1520、直齒輪1521、滾動(dòng)軸承V 1522、軸向主動(dòng)錐盤1523、軸向固定錐盤II1524、套筒III 1525、滾動(dòng)軸承VI 1526、軸承透蓋II 1527、螺釘IV 1528和液壓系統(tǒng)傳動(dòng)軸1529；