[實用新型]橫向滾筒式兩輪電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821726388.3
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN208882022U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 謝輝
• 申請（專利權）人: 謝輝
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62M6/90
• 代理公司: 鄭州華隆知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 41144
• 代理人: 經(jīng)智勇

本實用新型涉及橫向滾筒式兩輪電動車，包括兩個車輪和設于兩個所述車輪之間的筒狀轎廂，筒狀轎廂分為底部的電池倉和該電池倉上方的乘員艙，乘員艙的兩側上部均固定沿前后方向延伸的減震器固定架，兩車輪的轉軸上均設置與對應轉軸轉動設置的軸承機構，軸承機構上設置沿前后方向延伸的減震器支撐架，位于筒狀轎廂同一側的減震器固定架和減震器支撐架之間固定設置至少一個減震器。本實用新型的橫向滾筒式兩輪電動車，筒狀轎廂均能保持乘員艙在上方的狀態(tài)，由于減震器的存在，電動車在行駛過程中，舒適性增加，本實用新型筒狀轎廂在車輪上安裝的結構非常簡單、可靠，且成本低廉，適于市場推廣。

技術領域

本實用新型涉及電動車，特別涉及橫向滾筒式兩輪電動車。

背景技術

電動車由于出行環(huán)保，越來越得到社會重視和人們的青睞，現(xiàn)有的兩輪電動車幾乎都為前后輪，如果添加乘員艙，則由于重量比較大而停車時由于人員在車內(nèi)，無法解決側傾難題，使得乘員艙只能做的非常小，且兩側留出腿部外伸的空間，簡而言之，就是現(xiàn)有的前后輪電動車加個罩子，且無法完全封閉。如何使得兩輪電動車能夠增加乘坐成員數(shù)量，增加舒適性，國內(nèi)外技術人員經(jīng)過研究提出將電動車兩個輪子放在左右兩側，筒狀轎廂放在中間的設想，但是如何通過簡易的安裝結構將將筒狀轎廂安裝在車輪上還是一個需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種橫向滾筒式兩輪電動車。

橫向滾筒式兩輪電動車，包括兩個車輪和設于兩個所述車輪之間的筒狀轎廂，所述筒狀轎廂分為底部的電池倉和該電池倉上方的乘員艙，所述乘員艙的兩側上部均固定沿前后方向延伸的減震器固定架，兩所述車輪的轉軸上均設置與對應所述轉軸轉動設置的軸承機構，所述軸承機構上設置沿前后方向延伸的減震器支撐架，位于所述筒狀轎廂同一側的所述減震器固定架和所述減震器支撐架之間固定設置至少一個減震器。

優(yōu)選的，所述軸承機構包括內(nèi)圈套設固定在所述轉軸上的軸承，所述減震器支撐架固定在軸承外圈的頂部或吊掛固定在軸承外圈的底部。

優(yōu)選的，所述軸承機構包括內(nèi)圈套設固定在所述轉軸上的軸承、固定設置在軸承外圈頂部或底部的凸字形安裝座，所述凸字形安裝座與對應所述減震器支撐架在水平方向上轉動連接設置。

優(yōu)選的，所述減震器為液壓減震器或者彈簧減震器。

優(yōu)選的，筒狀轎廂每側的所述減震器的數(shù)量均為三個，中間所述減震器的軸線與所述轉軸的軸線位于同一個豎直平面中，兩側的兩個所述減震器沿前后方向位于中間所述減震器的兩側且沿中間所述減震器的軸線對稱設置。

優(yōu)選的，所述筒狀轎廂的底部兩側還設置在豎直方向上輸出直線往復運動的驅動機構，驅動機構的往復運動部件的底部設置沿前后方向延伸的用于穩(wěn)定所述筒狀轎廂的支撐桿。

優(yōu)選的，所述驅動機構為電動推桿，所述電動推桿的推桿端部朝下且與所述支撐桿連接。

優(yōu)選的，所述減震器固定架和所述減震器支撐架的兩端均鉸接限位架，限位架包括兩個鉸接的連桿。

優(yōu)選的，所述乘員艙橫向設置座椅，所述座椅的椅面低于轉軸的軸線。

本實用新型的橫向滾筒式兩輪電動車，兩個車輪位于筒狀轎廂的兩側，使得電動車停車后不會傾倒，不會出現(xiàn)像前后輪電動車那樣必須側向支撐否則就會側翻的情況，這樣筒狀轎廂就能做成遮風擋雨的封閉結構，乘員艙也可以做的更大，可以容納更多的成員舒適乘坐，筒狀轎廂通過減震器固定架、減震器支撐架、減震器以及軸承機構固定在車輪的轉軸上，筒狀轎廂底部電池倉設置驅動電池、控制器件等，使得整個轎廂的重心位于軸承機構下方，這樣筒狀轎廂能夠保證無論減震器支撐架無論位于轉軸的上方還是轉軸的下方，筒狀轎廂均能保持乘員艙在上方的狀態(tài)，由于減震器的存在，電動車在行駛過程中，舒適性增加，發(fā)生碰撞的時候，筒狀轎廂通過擺動緩沖卸力，能夠很好的保護電動車及車內(nèi)人員的安全，本發(fā)明筒狀轎廂在車輪上安裝的結構非常簡單、可靠，且成本低廉，適于市場推廣。