[實(shí)用新型]一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821725787.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208881906U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇;陳海濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北神河科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 北京君泊知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠(yuǎn)

本實(shí)用新型提供了一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)，包括：第一連接軸、平衡座、斜板、第一支撐板；所述上縱梁底側(cè)的邊緣位置設(shè)置有擋板，且擋板通過(guò)焊接方式與上縱梁相連接；所述擋板的外壁上設(shè)置有第二支撐板，且第二支撐板通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述擋板的底側(cè)設(shè)置有下縱梁，且下縱梁通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述擋板的左端設(shè)置有第一連接軸，且第一連接軸通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述第一連接軸的兩端頂側(cè)設(shè)置有平衡座；本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、卸力空間大、不易發(fā)生變形的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了本實(shí)用新型在背景技術(shù)一項(xiàng)中提出的問(wèn)題和不足。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

半掛車在行駛過(guò)程中，車架不僅承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和貨物的重量，而且還要承受汽車行駛過(guò)程中因路面不平整而產(chǎn)生的隨機(jī)載荷及各個(gè)傳動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)載荷，同時(shí)車架也是半掛車的主要部件，連接著各個(gè)主要總成，承受著復(fù)雜空間力系的作用，隨著高速公路的發(fā)展，車速不斷提高，因而要求車架具有足夠的抗彎變形和扭轉(zhuǎn)變形的能力。

車架的牽引端是與車頭連接的重要部位，牽引處承受的重力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車架其他部位所承載的重量，而牽引端的橫梁多為工型結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)，雖然能起到一定的作用，但是，橫梁兩端仍然有較大的應(yīng)力集中，導(dǎo)致上縱梁與下縱梁變形，卸能空間有限，在使用過(guò)程中，因上縱梁與下縱梁變形隨時(shí)發(fā)生斷裂現(xiàn)象。

有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題予以研究改良，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、卸力空間大、不易發(fā)生變形的一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)，旨在通過(guò)該技術(shù)，達(dá)到解決問(wèn)題與提高實(shí)用價(jià)值性的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的易變形、卸能空間有限、因上縱梁與下縱梁變形隨時(shí)發(fā)生斷裂現(xiàn)象的問(wèn)題和不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)，包括：第一連接軸、平衡座、斜板、第一支撐板、第二連接軸、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、上縱梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁、擋板、下縱梁、第二支撐板；所述上縱梁底側(cè)的邊緣位置設(shè)置有擋板，且擋板通過(guò)焊接方式與上縱梁相連接；所述擋板的外壁上設(shè)置有第二支撐板，且第二支撐板通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述擋板的底側(cè)設(shè)置有下縱梁，且下縱梁通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述擋板的左端設(shè)置有第一連接軸，且第一連接軸通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述第一連接軸的兩端頂側(cè)設(shè)置有平衡座，且平衡座通過(guò)焊接方式與第一連接軸相連接；所述第一連接軸的右側(cè)設(shè)置有斜板，且斜板通過(guò)焊接方式分別與第一連接軸及擋板內(nèi)壁相連接；所述斜板的右端底側(cè)設(shè)置有第一橫梁，且第一橫梁的兩端通過(guò)焊接與擋板相連接；所述斜板的底側(cè)設(shè)置有第二連接軸，且第二連接軸的兩端貫穿方式與擋板相連接；所述第二連接軸的兩端外壁上設(shè)置有第一支撐板，且第一支撐板通過(guò)焊接方式分別于第二連接軸及擋板相連接；所述第一橫梁的右側(cè)設(shè)置有第二橫梁，且第二橫梁的兩端通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述第二橫梁的右側(cè)設(shè)置有第三橫梁，且第三橫梁的兩端通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述第三橫梁的右側(cè)設(shè)置有第四橫梁，且第四橫梁的兩端通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述第四橫梁的右側(cè)設(shè)置有第五橫梁，且第五橫梁的兩端通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述第五橫梁的右側(cè)設(shè)置有第六橫梁，且第六橫梁的兩端通過(guò)焊接方式與擋板相連接；所述第六橫梁的右側(cè)設(shè)置有第七橫梁，且第七橫梁的兩端通過(guò)焊接方式與擋板相連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)所述上縱梁為矩形狀呈傾斜狀設(shè)置，且上縱梁與擋板的夾角度數(shù)為80度。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種工程機(jī)械運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰芙Y(jié)構(gòu)所述第四橫梁為六邊形設(shè)置，且第四橫梁呈線性陣列設(shè)置有四根。