[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器校驗(yàn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821724924.6
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN209102754U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉可燃;姜燕成;唐儷珮;邵家泉;唐國濤;傅云事;宋敏達(dá);牟楊;孫國忠;關(guān)震
• 申請（專利權(quán)）人: 中核核電運(yùn)行管理有限公司;核電秦山聯(lián)營有限公司
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02
• 代理公司: 核工業(yè)專利中心 11007
• 代理人: 王潔

本實(shí)用新型屬于核電站應(yīng)急檢修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器校驗(yàn)裝置。該裝置使用變頻調(diào)速同步電機(jī)通過換向齒輪箱7將柴油機(jī)的帶齒飛輪2部件驅(qū)動(dòng)至1500rpm，在可調(diào)距傳感器安裝部件1上安裝轉(zhuǎn)速測量傳感器，通過示波器觀察轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形以測量信號強(qiáng)度及波形，來驗(yàn)證待測轉(zhuǎn)速傳感器的性能以及最佳的安裝距離。該裝置使用方便，能夠快速改變傳感器的安裝高度，以及與飛輪的安裝距離，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于核電站應(yīng)急設(shè)備檢修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)急柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器校驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

目前，核電廠用應(yīng)急柴油機(jī)均采用電子調(diào)速方式控制，其轉(zhuǎn)速測量傳感器使用霍爾元件，傳感器輸出信號強(qiáng)度與其頂端與被測量的飛輪表面距離成反比，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，一般傳感器與飛輪表面的間隙要求為不大于0.75mm。在核電廠柴油機(jī)傳感器安裝調(diào)整過程中，由于飛輪處在一封閉腔室內(nèi)，傳感器安裝完成后并不能直接測量驗(yàn)證傳感器頂部與飛輪之間的間隙，并且飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高達(dá)1500rpm左右，如果安裝間隙較大，則會(huì)導(dǎo)致輸出信號強(qiáng)度過低，引發(fā)柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，如果安裝間隙過小，則有可能在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中損傷轉(zhuǎn)速測量傳感器，導(dǎo)致設(shè)備損壞。因此需要設(shè)計(jì)一種核電廠用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器校驗(yàn)裝置：用于校驗(yàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的輸出信號強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以及測試驗(yàn)證轉(zhuǎn)速測量傳感器的最佳安裝距離。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器校驗(yàn)裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器校驗(yàn)裝置，包括結(jié)構(gòu)框架、可調(diào)距傳感器安裝結(jié)構(gòu)、帶齒飛輪、變頻調(diào)速同步電機(jī)、換向齒輪箱、主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸和從動(dòng)齒輪；結(jié)構(gòu)框架為“日”字形框架結(jié)構(gòu)，是整個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)支撐；換向齒輪箱固定安裝在結(jié)構(gòu)框架的中間隔板上，變頻調(diào)速同步電機(jī)通過主動(dòng)軸連接有主動(dòng)齒輪，從動(dòng)軸連接有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪位于換向齒輪箱內(nèi)，兩者相嚙合；從動(dòng)軸的另一端連接有帶齒飛輪，從而通過變頻調(diào)速同步電機(jī)帶動(dòng)起帶齒飛輪旋轉(zhuǎn)；可調(diào)距傳感器安裝結(jié)構(gòu)安裝在結(jié)構(gòu)框架外側(cè)，包括支架調(diào)節(jié)臂、傳感器安裝座和支架支撐桿；支架支撐桿安裝在結(jié)構(gòu)框架外壁上，支架支撐桿穿過支架調(diào)節(jié)臂上部的通孔，通過螺釘固定；支架調(diào)節(jié)臂的一端安裝有傳感器安裝座。

所述結(jié)構(gòu)框架上部的安裝有金屬的防護(hù)罩，在帶齒飛輪的外部形成箱體型結(jié)構(gòu)。

所述可調(diào)距傳感器安裝結(jié)構(gòu)安裝在防護(hù)罩外壁。

所述傳感器安裝座的安裝位置使得待測轉(zhuǎn)速傳感器的中心線與帶齒飛輪的齒水平中心線高度一致。

該裝置還包括軸承箱，為圓筒狀箱體結(jié)構(gòu)，軸承箱安裝在結(jié)構(gòu)框架中間隔板上部，從動(dòng)軸位于軸承箱內(nèi)。

所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪為一對夾角成90度的傘齒輪。

所述待測轉(zhuǎn)速傳感器通過螺紋安裝在傳感器安裝座上，通過螺紋旋入旋出調(diào)節(jié)待測轉(zhuǎn)速傳感器與帶齒飛輪的齒之間的安裝距離。

所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比為1：1。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器校驗(yàn)裝置，能夠用于校驗(yàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的輸出信號強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以及測試驗(yàn)證轉(zhuǎn)速測量傳感器的最佳安裝距離。具有結(jié)構(gòu)簡單、方便實(shí)用、結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)速可調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，飛輪與轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器之間距離可快速調(diào)節(jié)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中換向齒輪箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中可調(diào)距傳感器安裝結(jié)構(gòu)示意圖；