[實用新型]一種發動機減震支架點焊定位裝置

有效

• 申請號: 201821722879.0
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209206699U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 沙龍用
• 申請（專利權）人: 大西精密機械（蘇州）有限公司
• 主分類號: B23K11/36
• 分類號: B23K11/36;B23K37/04
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 陸曉鷹

本實用新型提出了一種發動機減震支架點焊定位裝置，包括：底板、與底板進行垂直設置的支撐板，與支撐板進行轉動連接用于調整減震支架焊接方位的轉動軸、與轉動軸進行固定連接用于夾持減震支架的夾持組件，所述支撐板的中部設置有第一通孔、夾持組件的中部設置有第二通孔，所述轉動軸的第一端穿過第一通孔與支撐板進行轉動連接、第二端穿過第二通孔與夾持組件的內表面進行固定連接，所述第一通孔直徑略大于第二通孔的直徑，所述支撐板與底板進行固定連接，所述轉動軸的第一端穿過第一通孔后固定連接有轉動塊，所述轉動塊設置于支撐板的一側且與支撐板進行活動連接，借此，本實用新型具有調整更加方便、提高生產效率的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機焊接技術領域，特別涉及一種發動機減震支架點焊定位裝置。

背景技術

目前，汽車業的飛速發展帶動了汽車業零、部件供應商的大力發展。隨著汽車種類的增多，汽車減震器的形狀也在隨著汽車產業的發展變化著、更新著、進步著。減震器總成中的貯液缸外表面上的支架形狀各式各樣，減震器支架顧名思義就是用于對減震器進行支撐的支架，減震器支架在實際制造過程中需要通過焊接進行加工。

但是，但每種支架均需要單獨的焊接裝置，不但增加了支架焊接裝置的制造成本，而且使每種焊接裝置的利用率低，工作效率同樣低下,而且在焊接減震支架時，需要對支架的本體或者零件進行夾持定位，人工手動對支架進行方向的調整，出現調整不夠方便的問題，造成支架焊接焊接過程中，可能會出現支架焊接點不準確，支架位置偏移的問題，人工一直對支架進行位置限定，容易造成疲勞操作，耗費人工成本較多的問題。

因此，鑒于上述方案于實際制作及實施使用上的缺失之處，而加以修正、改良，同時本著求好的精神及理念，并由專業的知識、經驗的輔助，以及在多方巧思、試驗后，方創設出本實用新型，特再提供一種發動機減震支架點焊定位裝置，用于解決支架調整不夠方便準確、耗費人工較多的問題。

實用新型內容

本實用新型提出一種發動機減震支架點焊定位裝置，解決了現有技術中調整不夠方便準確、耗費人工較多的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：發動機減震支架點焊定位裝置，包括：底板、與底板進行垂直設置的支撐板，與支撐板進行轉動連接用于調整減震支架焊接方位的轉動軸、與轉動軸進行固定連接用于夾持減震支架的夾持組件，支撐板的中部設置有第一通孔、夾持組件的中部設置有第二通孔，轉動軸的第一端穿過第一通孔與支撐板進行轉動連接、第二端穿過第二通孔與夾持組件的內表面進行固定連接，第一通孔直徑略大于第二通孔的直徑，支撐板與底板進行固定連接，轉動軸與底板平行設置、與支撐板垂直設置，轉動軸的第一端穿過第一通孔后固定連接有轉動塊，轉動塊設置于支撐板的一側且與支撐板進行活動連接。

作為一種優選的實施方式，支撐板上設置有若干第一螺紋孔，轉動塊上設置有若干貫穿的第一孔洞，轉動塊通過第一螺栓與支撐板進行螺接，第一螺紋孔均勻分布于第一通孔的周邊。

作為一種優選的實施方式，轉動塊為圓柱體金屬塊，轉動塊的直徑略大于第一通孔的直徑，第一孔洞均勻分布于轉動塊的周邊。

作為一種優選的實施方式，夾持組件包括與底板平行設置的第一夾持板、垂直設置于第一夾持板頂部且與第一夾持板進行固定連接的第二夾持板、與第二夾持板進行滑動連接的第三夾持板。

作為一種優選的實施方式，第三夾持板與第二夾持板垂直設置、與第一夾持板平行設置，第一夾持板、第二夾持板和第三夾持板形成一用于夾持減震支架的夾持槽。

作為一種優選的實施方式，第二夾持板的表面設置有容納第三夾持板的一端上下滑動的的滑動槽，滑動槽的深度小于第二夾持板的厚度。

作為一種優選的實施方式，第三夾持板的一端設置有滑動臂，滑動臂滑動設置于滑動槽內。