[實用新型]一種汽車減震器彈簧底座的測量裝置

有效

• 申請號: 201821720821.2
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN208854591U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 曹鈺
• 申請（專利權）人: 大西精密機械（蘇州）有限公司
• 主分類號: B25H1/10
• 分類號: B25H1/10
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 陸曉鷹

本實用新型提出了一種汽車減震器彈簧底座的測量裝置，包括：用于放置彈簧底座的工作臺、與工作臺的上表面進行固定連接的第一支撐部、設置于第一支撐部一側與工作臺進行連接的第二支撐部，所述第一支撐部和第二支撐部之間設置有一定的距離，所述第二支撐部通過調節組件與工作臺進行連接，所述調節組件底部與工作臺進行固定連接，所述第二支撐部的底部與調節組件的頂部進行滑動連接，所述第一支撐部的頂部設置有第一凹陷、第二支撐部頂部設置有第二凹陷，借此，本實用新型具有減少尋找基準點的時間，提高測量的重復性、穩定性，減少測量誤差的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車減震器彈簧底座測量領域，特別涉及一種汽車減震器彈簧底座的測量裝置。

背景技術

目前，測量用具已經廣泛的用于生活中，例如車輛測速，工地上的測量用具，測量用具一般為精密儀器，體積較小，同時對環境的要求極高，在汽車零件的測量時，每部分都需要精確的測量，需要對汽車減震器測量彈簧底座的測量時，一般使用刻度盤夾裝定位，人工調節①產品用分度盤裝夾后，用小棒一邊敲擊產品邊緣，一邊測量等高點，把產品調整到水平；②用三次元測量分度盤的圓心和端面，測量出基準點位置。

但是，人工調節空間角度，尋找基準點，每個產品的調節需要2個小時，耗時長；由于人工調節，每次的調節都不可能完全一樣，導致存在人為測量誤差，不利于提高測量效率，消耗生產測量時間較長，增加了生產成本，而且人工尋找基準點進行測量的方式消耗人工投入較多，沒法保證每個減震器彈簧底座的測量都是標準的，存在測量誤差，增加人工成本投入的同時，無法提高測量效率和準確率。

因此，鑒于上述方案于實際制作及實施使用上的缺失之處，而加以修正、改良，同時本著求好的精神及理念，并由專業的知識、經驗的輔助，以及在多方巧思、試驗后，方創設出本實用新型，特再提供一種汽車減震器彈簧底座的測量裝置，用于解決測量耗時較長、人工成本投入過高，測量存在誤差的問題。

實用新型內容

本實用新型提出一種汽車減震器彈簧底座的測量裝置，解決了現有技術中測量耗時較長、人工成本投入過高，測量存在誤差的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：汽車減震器彈簧底座的測量裝置，包括：用于放置彈簧底座的工作臺、與工作臺的上表面進行固定連接的第一支撐部、設置于第一支撐部一側與工作臺進行連接的第二支撐部，第一支撐部和第二支撐部之間設置有一定的距離，第二支撐部通過調節組件與工作臺進行連接，調節組件底部與工作臺進行固定連接，第二支撐部的底部與調節組件的頂部進行滑動連接，第一支撐部的頂部設置有第一凹陷、第二支撐部頂部設置有第二凹陷，第一支撐部和第二支撐部頂部等高設置，第一凹陷設置于第一支撐部與第二支撐部相對的一側、第二凹陷設置于第二支撐部與第一支撐部相對的一側。

作為一種優選的實施方式，調節組件的一端與第一支撐部進行固定連接、另一端可拆卸設置有一防止第二支撐部從調節組件上滑落的卡止件。

作為一種優選的實施方式，調節組件為滑軌，滑軌焊接在工作臺表面，滑軌兩側的中部均設置有一容納第二支撐部的凹槽。

作為一種優選的實施方式，凹槽的長度與滑軌的長度相同，卡止件與滑軌進行連接，第二支撐部的底部滑動設置于凹槽內。

作為一種優選的實施方式，第二支撐部包括設置于凹槽內部的滑動臂、與滑動臂一體成型的支撐塊。

作為一種優選的實施方式，第二凹陷設置于支撐塊的頂部，支撐塊的頂部與第一凸起的頂部等高設置。

作為一種優選的實施方式，卡止件通過螺栓與調節組件進行固定連接，卡止件的一側設置有容納螺栓穿過的孔洞，調節組件設置有螺紋孔，螺栓穿過孔洞與螺紋孔進行螺接。

作為一種優選的實施方式，卡止件的中心位置處設置容納滑軌的空腔，空腔的寬度略大于滑軌的寬度、空腔的高度略大于滑軌的高度。