[實用新型]一種便于安裝的鋼制車輪平衡塊

有效

• 申請號: 201821720600.5
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209257765U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 錢嘉明
• 申請（專利權）人: 上海新明源汽車配件有限公司
• 主分類號: B60B15/28
• 分類號: B60B15/28
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

本實用新型公開了一種便于安裝的鋼制車輪平衡塊，包括配重塊，配重塊中部安裝主夾持部，配重塊上與主夾持部同側的兩端分別對稱安裝一個次夾持部，次夾持部為開口向外的半圓環結構，配重塊內設置有滑動通道，主夾持部在滑動通道內部一端安裝有限位滑塊，限位滑塊上設置有撥動片，主夾持部遠離限位滑塊的一端連接緊固端；配重塊在與次夾持部開口方向同側的一面設置為曲面結構，包括凹面部和凸面部，配重塊內設置有壓緊板，壓緊板與凹面部之間連接有頂緊彈簧組件，配重塊內于壓緊板一側設置有導向通道，導向通道內插入一根推桿，推桿遠離壓緊板的一端安裝承重板，配重塊外部向導向通道內插入一根與承重板連接的螺桿，螺桿外端安裝有緊固螺帽。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤指一種便于安裝的鋼制車輪平衡塊。

背景技術

平衡塊，又稱輪胎平衡塊，是車輛安裝在車輪上的配重部件，平衡塊的作用在于使車輪在高速旋轉下保持動平衡。任何物體各部位質量都會有差異，在靜態和低速旋轉下，質量的不均勻就會影響物體旋轉的穩定性，轉速越高，震動就會越大。平衡塊的作用是讓車輪的質量差距盡量縮小，以達到相對平衡的狀態。隨著我國公路條件改善和汽車技術水平的發展迅速，車輛的行駛速度也越來越快。如果汽車車輪的質量不均勻，在這種高速行駛過程中，不僅會影響乘車的舒適性，而且會增加汽車輪胎和懸掛系統的不正常磨損，增加汽車在行駛過程中控制的難度，導致行車不安全。為了避免這種情況的發生，車輪在安裝之前必須經過專用設備——車輪動平衡機器進行動平衡測試，在車輪質量偏小處增加適當的配重，使車輪在高速旋轉下保持動平衡，這種配重就是車輪平衡塊。

現有的平衡塊是將配重塊通過鉚接或其它形式將配重塊和卡簧相連，然后將卡簧敲擊在車輪輪緣上，此種平衡塊由于具有預定的曲率半徑而無法與車輪輪輞緊密貼合，由此導致平衡塊容易脫落的問題，由于它的離心速度很快，很容易傷到行人和車輛；其次由于平衡塊的脫落會導致行車過程中的抖動，降低了乘坐舒適性，并且會加劇輪胎的不規則磨損；而一些夾持緊密的平衡塊由于結構復雜而安裝麻煩。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有的平衡塊易脫落，而一些夾持緊密的平衡塊由于結構復雜而安裝麻煩，現提供一種便于安裝的鋼制車輪平衡塊，從而解決上述問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供一種便于安裝的鋼制車輪平衡塊，包括配重塊，配重塊一側中部安裝主夾持部，主夾持部為半圓環結構，配重塊上與主夾持部同側的兩端分別對稱安裝一個次夾持部，次夾持部為開口向外的半圓環結構，配重塊內設置有與主夾持部形狀適配的滑動通道，滑動通道上端與配重塊上表面開口相通，主夾持部插入滑動通道內，主夾持部在滑動通道內部一端安裝有限位滑塊，限位滑塊上設置有垂直穿出滑動通道的撥動片，主夾持部遠離限位滑塊的一端連接圓弧形結構的緊固端；

配重塊在與次夾持部開口方向同側的一面設置為曲面結構，包括上半部的凹面部和下半部的凸面部，配重塊內于滑動通道兩側靠近凹面部凸起結構的一面上設置有壓緊板，壓緊板與凹面部之間連接有頂緊彈簧組件，配重塊內于壓緊板遠離凹面部一側設置有垂直壓緊板并與配重塊外部連通的導向通道，導向通道內插入一根與壓緊板中部連接的推桿，推桿遠離壓緊板的一端安裝承重板，配重塊外部向導向通道內插入一根與承重板連接的螺桿，螺桿外端安裝有緊固螺帽。

作為本實用新型的一種優選技術方案，緊固端與主夾持部為一體成型結構，緊固端的外壁的弧度與主夾持部的弧度相同，緊固端的內壁弧度小于外壁的弧度。

作為本實用新型的一種優選技術方案，凹面部是由彈性金屬體材料制成的。

作為本實用新型的一種優選技術方案，壓緊板為半弧形結構，其與凹面部凸起的一側平行。

作為本實用新型的一種優選技術方案，導向通道內設置有與緊固螺帽適配的容納槽，使得緊固螺帽與配重塊外表面齊平，同時，螺桿與承重板之間轉動連接。