[實用新型]一種高速電梯轎底結構

有效

• 申請號: 201821720116.2
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209161264U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 沈寅;李齊良;王亮;陶忠潮;方健
• 申請（專利權）人: 杭州奧立達電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00;B66B11/02
• 代理公司: 杭州新源專利事務所(普通合伙) 33234
• 代理人: 劉曉陽

本實用新型公開了一種高速電梯轎底結構，包括轎架、轎底，位于轎底底部的轎托，其特征是所述轎托為面積小于轎底且位于轎底中間部位的長方形框架結構，在轎托和轎底之間均勻分布有8～12件單體減震墊；在轎底長度方向的一邊通過托架設有護腳板；沿所述轎底底部中心線部位水平設有橡膠導向卡，所述橡膠導向卡與安裝在轎架上的導向直梁配合。當轎底承重量發生變化時，整個轎底得到平衡性減震，且在壓縮減震墊之時，轎廂就和導向直梁便存在相對運動，這種相對運動在橡膠導向卡作用下得到緩解、導向、隔音和減震，整體結構簡單，也給下導流罩的安裝提供更好的條件。

技術領域

本實用新型涉及升降電梯技術，尤其是一種高速電梯轎底結構。

背景技術

轎底除了安全要求之外還有許多功能性配置，同時根據不同類型不同型號有著不同特征，如專利公告號為CN207524785U的一種電梯轎底，包括邊框、設置于邊框四條邊圍成區域內的轎底板和功能裝置，功能裝置包括加重部和固定部，加重部包括加重加強筋、設置于加重加強筋內的加重塊和用于蓋住加重加強筋的蓋板，邊框設置有用于蓋板滑動的滑槽，固定部包括用于分開并固定蓋板的縱向加強筋和用于分別連接邊框和蓋板的大加強筋。又如專利公告號為CN207581143U設計的一種電梯轎底，包括從下至上依次設置的轎底框架、轎底減震墊、轎底板組件、轎底裝飾，轎底框架為兩組彎件組件焊接成的六邊形，每組彎件組件包括橫彎件、與橫彎件垂直連接豎彎件、連接相鄰兩個橫彎件與豎彎件的斜彎件，每組彎件之間焊接有與斜彎件相垂直的中間彎件，中間彎件之間焊接有連接彎件，斜彎件外側設置有用于固定緩沖釘的限位架，限位架通過螺栓組件與斜彎件固定連接，轎底板組件包括轎底板、在轎底板下方設置連接的加強筋，加強筋上設置連接有開關板。還有如專利公告號為CN203624778U，一種電梯轎底，包括底板、卡槽a和卡槽b，平行于底板的長邊方向上均勻設有通槽，底板較短的兩側為階梯結構，兩個卡槽a包覆于底板1較短的兩側的階梯結構上，卡槽b包覆于底板較長的一側，底板較長的另一側設有導向槽，設有卡槽a和卡槽b的轎底本體上均設有安裝孔，底板的上方設有裝飾地板。

隨著高速電梯的發展，現有的這些低速轎底當然已不適用于高速電梯轎底需要，而已有轎底技術也并不成熟，特別是如何利用簡單材料來設計高強度轎底結構，在轎廂運行中使其具有更優良的減震性能，以降低轎廂因載荷分布所帶來的負面影響等方面，則需要一種克服這些缺陷的合理轎底。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種結構合理簡捷、具有均勻減震能力、壓縮導向、隔音降噪的高速電梯轎底結構。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種高速電梯轎底結構，包括轎架、轎底，位于轎底底部的轎托，其特征是所述轎托為面積小于轎底且位于轎底中間部位的長方形框架結構，在轎托和轎底之間均勻分布有8～12件單體減震墊；在轎底長度方向的一邊通過托架設有護腳板；沿轎底寬度方向的兩邊分別設有橡膠導向卡，所述橡膠導向卡與安裝在轎架上的導向直梁配合。

前述的一種高速電梯轎底結構中，作為優選，所述轎底底部以中心線對稱設有若干支板彎梁，在中間兩支板彎梁之間設置橡膠導向卡。

前述的一種高速電梯轎底結構中，作為優選，所述單體減震墊為長方體或梯臺結構，單體減震墊頂部和板彎梁連接，單體減震墊底部和轎托連接。

前述的一種高速電梯轎底結構中，作為優選，所述橡膠導向卡為槽鋼式結構，導向直梁為槽式或方管結構，導向直梁的寬度和橡膠導向卡的槽寬過渡配合。

前述的一種高速電梯轎底結構中，作為優選，所述橡膠導向卡由上下兩段單體構成，兩段單體并列布置在轎底底部中心線位置。

前述的一種高速電梯轎底結構中，作為優選，所述轎底表面設有防滑板。

前述的一種高速電梯轎底結構中，作為優選，所述轎底為中空雙層結構。