[實用新型]一種用于測試新型電動汽車空調壓縮機裝置的電路

有效

• 申請號: 201821719909.2
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209414124U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 曹鵬;封森;宗紅軍
• 申請（專利權）人: 江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司
• 主分類號: F04B51/00
• 分類號: F04B51/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

本實用新型公開了一種用于測試新型電動汽車空調壓縮機裝置的電路，其包括380V三相交流電路、低壓直流穩壓電源、高壓直流穩壓電源、高壓母排線和低壓母排線，低壓直流穩壓電源和高壓直流穩壓電源并聯在380V三相交流電路上，分別與低壓母排線和高壓母排線相連接，低壓母排線上連接有低壓控制電路，低壓控制電路包括風量風速控制電路、冷凝器風扇控制電路、試驗壓縮機壓力控制電路和輔助壓縮機壓力控制電路。本實用新型的優點在于：1.該裝置電路構造簡潔便、原理簡單、試驗效率高等，可滿足空調壓縮機日常耐久性試驗要求。2.該電路充分利用壓縮機具自帶的壓縮功能，試驗完畢后，可利用輔助壓縮機回收冷媒，具有一定的節能環保能力，降低試驗成本。

技術領域

本實用新型涉及空調壓縮機測試領域，具體涉及一種用于測試新型電動汽車空調壓縮機裝置的電路。

背景技術

隨著新能源汽車行業不斷發展，車企逐年推出的新能源汽車車型也日益增加，從緊湊型轎車到SUV,從面包車到廂式貨車，各種款式應有盡有，消費者購車時可選范圍也拓寬了許多。然而，新能源電動車在跟傳統燃油車相比，續航里程較短。此外，由于我國電動車發展歷史有限，部分電動車專用零部件缺少大量市場驗證，一旦該車型投放市場之后，各種零部件問題將接踵而至，嚴重影響消費者體驗。因此，電動車企業在選擇零部件時，除了對供應鏈進行嚴格把關外，還需對選用的零部件進行各項性能及耐久測試。

空調壓縮機作為整車空調系統中的核心零部件，它在空調制冷過程中起到關鍵性作用。因此，空調壓縮機樣機在裝車之前需做大量耐久性試驗。目前，新能源整車企業測試空調壓縮機性能時，通常是將壓縮機安裝到整車進行測試。此方法雖然可以充分利用整車資源，無需像壓縮機生產廠家一樣購買專業試驗平臺，但由于整車電器線路較為復雜，且一旦壓縮機出現故障問題，很難判斷故障問題所在。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種試驗裝置電路，主要針對空調壓縮機測試，可滿足空調壓縮機日常耐久性試驗要求，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于測試新型電動汽車空調壓縮機裝置的電路，其包括380V三相交流電路、低壓直流穩壓電源、高壓直流穩壓電源、高壓母排線和低壓母排線，所述低壓直流穩壓電源和高壓直流穩壓電源并聯在所述380V三相交流電路上，分別與所述低壓母排線和高壓母排線相連接，

所述低壓母排線上連接有低壓控制電路，所述低壓控制電路包括風量風速控制電路、冷凝器風扇控制電路、試驗壓縮機壓力控制電路和輔助壓縮機壓力控制電路，

所述風量風速控制電路包括依次串聯的第一開關、鼓風機、調節電阻和風量開關，所述風量開關接地，

所述冷凝器風扇控制電路包括依次串聯的冷凝器風扇繼電器和冷凝器風扇，所述冷凝器風扇繼電器的輸入端接在所述第一開關和鼓風機之間，所述冷凝器風扇接地，

所述試驗壓縮機壓力控制電路包括依次串聯的第二開關、壓力開關一和試驗壓縮機繼電器一，所述試驗壓縮機繼電器一的輸出端與試驗壓縮機的控制線路連接，

所述輔助壓縮機壓力控制電路包括依次串聯的第三開關、壓力開關二和輔助壓縮機繼電器一，所述輔助壓縮機繼電器一的輸出端與輔助壓縮機的控制線路連接，

所述第二開關和第三開關相互并聯接在所述冷凝器風扇繼電器和冷凝器風扇的電路之間，

所述高壓母排線上并聯有試驗壓縮機高壓電路和輔助壓縮機高壓電路，所述驗壓縮機高壓電路包括試驗壓縮機繼電器二和試驗壓縮機，所述輔助壓縮機高壓電路包括輔助縮機繼電器二和輔助壓縮機，

所述驗壓縮機繼電器二的低壓輸入端與所述驗壓縮機繼電器一的輸出端電性連接，所述輔助縮機繼電器二的低壓輸入端與所述輔助壓縮機繼電器一的輸出端電性連接。

進一步地，所述第一開關與所述低壓母排線之間設有保險絲。