[實(shí)用新型]車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821716162.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208869251U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭華;郭川
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 郭華
• 主分類(lèi)號(hào): B66F7/08
• 分類(lèi)號(hào): B66F7/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)，其特征在于，舉升臂、舉升液壓缸、上翻液壓缸的端部通過(guò)支撐架板安裝在汽車(chē)主梁上，舉升臂、舉升液壓缸、上翻液壓缸的另一端固定在液壓升降平臺(tái)下支撐架中部；液壓升降平臺(tái)下支撐架的兩側(cè)裝有升降剪叉，升降剪叉上設(shè)有剪叉升降液壓缸，升降剪叉的上端與液壓升降平臺(tái)上支撐架連接，凹形承載工作面的兩耳面固定在兩側(cè)的液壓升降平臺(tái)上支撐架上。本實(shí)用新型的車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)，可在車(chē)門(mén)和地面間上下移動(dòng)、上翻和自由升降，克服了傳統(tǒng)車(chē)載懸臂式裝卸設(shè)備自身較重的問(wèn)題，其設(shè)備自身重量?jī)H為傳統(tǒng)車(chē)載裝卸設(shè)備的45%左右，減輕了設(shè)備自重，達(dá)到了降低能耗的作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)載液壓升降設(shè)備，特別是一種車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化是全球汽車(chē)行業(yè)都在研究的重大課題及發(fā)展方向，對(duì)于汽車(chē)附件車(chē)載裝卸設(shè)備自身輕量化的要求也日趨嚴(yán)苛，設(shè)備自重越重，對(duì)于汽車(chē)能源消耗就越大，在滿足同等舉升強(qiáng)度的前提下，車(chē)載附件裝卸設(shè)備越輕，其汽車(chē)能源消耗就越小，綜合效益費(fèi)效比就越高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、新穎、自重輕、穩(wěn)定性好的車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)。

本實(shí)用新型的車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)，舉升臂、舉升液壓缸、上翻液壓缸，其特征在于，舉升臂、舉升液壓缸、上翻液壓缸的端部通過(guò)支撐架板安裝在汽車(chē)主梁上，舉升臂、舉升液壓缸、上翻液壓缸的另一端固定在液壓升降平臺(tái)下支撐架中部，舉升臂用于液壓升降平臺(tái)下支撐架與汽車(chē)主梁之間連接，舉升液壓缸用于提升液壓升降平臺(tái)下支撐架，上翻液壓缸用于提升液壓升降平臺(tái)下支撐架翻轉(zhuǎn)；液壓升降平臺(tái)下支撐架的兩側(cè)裝有升降剪叉，升降剪叉上設(shè)有剪叉升降液壓缸，升降剪叉通過(guò)剪叉升降液壓缸實(shí)現(xiàn)折疊與伸展，升降剪叉的上端與液壓升降平臺(tái)上支撐架連接，凹形承載工作面的兩耳面固定在兩側(cè)的液壓升降平臺(tái)上支撐架上。兩側(cè)的升降剪叉之間安裝有左右剪叉連接板，車(chē)廂底板下面安裝有液壓平臺(tái)限位導(dǎo)軌，車(chē)廂底板還裝有凹形升降平臺(tái)限位板及凹形升降平臺(tái)連接板，凹形升降平臺(tái)限位板及凹形升降平臺(tái)連接板用以確保凹形承載工作平臺(tái)上支撐架穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)工作原理是，凹形液壓升降平臺(tái)不工作時(shí)是緊靠在車(chē)廂后門(mén)位置上，工作時(shí)先通過(guò)舉升臂、舉升液壓缸、上翻液壓缸，使凹形液壓升降平臺(tái)下翻并向下移動(dòng)到達(dá)地面位置，凹形承載工作平臺(tái)通過(guò)剪叉升降液壓缸使凹形承載工作面和升降剪叉上下移動(dòng)，達(dá)到裝卸貨物的目的，凹形液壓升降平臺(tái)通過(guò)限位導(dǎo)軌和限位板共同作用，使凹形液壓升降平臺(tái)在升降過(guò)程中保持跟車(chē)體相連接。凹形液壓升降平臺(tái)通過(guò)舉升臂、舉升液壓缸、上翻液壓缸共同作用保持平衡。左右剪叉間的連接板起到了一個(gè)平臺(tái)橫向加強(qiáng)穩(wěn)定的支撐作用，當(dāng)凹形液壓升降平臺(tái)不工作時(shí)，凹形承載工作面在上下支撐架和升降液壓缸共同作用下，收縮至地面，再由舉升臂、舉升液壓缸、翻液壓缸共同作用將凹形液壓升降平臺(tái)向上移動(dòng)和上翻放置于車(chē)箱后門(mén)處。

本實(shí)用新型的車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)，可在車(chē)門(mén)和地面間上下移動(dòng)、上翻和自由升降，克服了傳統(tǒng)車(chē)載懸臂式裝卸設(shè)備自身較重的問(wèn)題，其設(shè)備自身重量?jī)H為傳統(tǒng)車(chē)載裝卸設(shè)備的45%左右，減輕了設(shè)備自重，達(dá)到了降低能耗的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右向示意圖；

圖3為圖1中液壓升降平臺(tái)下支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；

1、汽車(chē)主梁， 2、舉升臂， 3、舉升液壓缸， 4、上翻液壓缸， 5、液壓升降平臺(tái)下支撐架，6、剪叉升降液壓缸，7、升降剪叉，8、左右剪叉連接板，9、液壓升降平臺(tái)上支撐架，10、凹形承載工作面，11、凹形升降平臺(tái)限位板，12、凹形升降平臺(tái)連接板，13、車(chē)廂后門(mén)，14、液壓平臺(tái)限位導(dǎo)軌，15、車(chē)廂底板，16、支撐架板，17、平衡板。

具體實(shí)施方式

一種車(chē)載尾板低承載液壓升降平臺(tái)，舉升臂2、舉升液壓缸3、上翻液壓缸4，其特征在于，舉升臂2、舉升液壓缸3、上翻液壓缸4的端部通過(guò)支撐架板16安裝在汽車(chē)主梁1上，舉升臂2、舉升液壓缸3、上翻液壓缸4的另一端固定在液壓升降平臺(tái)下支撐架5中部，液壓升降平臺(tái)下支撐架5的兩側(cè)設(shè)有平衡板17，平衡板17的另一端固定在汽車(chē)主梁1的兩側(cè)，左右平衡板17用于保持液壓升降平臺(tái)平衡；液壓升降平臺(tái)下支撐架5的兩側(cè)裝有升降剪叉7，升降剪叉7上設(shè)有剪叉升降液壓缸6，升降剪叉7通過(guò)剪叉升降液壓缸6實(shí)現(xiàn)折疊與伸展，升降剪叉7的上端與液壓升降平臺(tái)上支撐架9連接，凹形承載工作面10的兩耳面固定在兩側(cè)的液壓升降平臺(tái)上支撐架9上。兩側(cè)的升降剪叉7之間安裝有左右剪叉連接板8，車(chē)廂底板15下面安裝有液壓平臺(tái)限位導(dǎo)軌14，車(chē)廂底板還裝有凹形升降平臺(tái)限位板11及凹形升降平臺(tái)連接板12，凹形升降平臺(tái)限位板11及凹形升降平臺(tái)連接板12用以確保凹形承載工作平臺(tái)上支撐架穩(wěn)定。