[實用新型]一種用于礦用汽車發動機橡膠減震器

有效

• 申請號: 201821715860.3
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209126510U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 陳光輝
• 申請（專利權）人: 中山市中橡橡膠制品有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F1/371
• 代理公司: 泉州市興博知識產權代理事務所(普通合伙) 35238
• 代理人: 易敏

本實用新型公開了一種用于礦用汽車發動機橡膠減震器，其結構包括橡膠發動機連接架和連接定位斜面，橡膠發動機連接架的上頂面的邊緣處設有連接定位斜面，橡膠發動機連接架、連接定位斜面為一體化結構，橡膠發動機連接架的底端中部與橡膠連接桿連接，橡膠連接桿的下部與橡膠底座連接架固定連接，橡膠發動機連接架包括橡膠發動機連接架主體、定位連接孔、定位連接斜面，該減震器專業為礦山工程機械發動機經常受到高強度震動沖擊而設計，能有效的限制垂直和水平震動，提供很好的穩定效果，可以有效的提高設備的使用的安全性，同時可以提高設備的耐用性和使用壽命，全方位動態減震效果好，減少噪音的傳遞，提高了工作環境的舒適度。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，更確切地說，是一種用于礦用汽車發動機橡膠減震器。

背景技術

橡膠減震器作為一類重要的減震元件,已被廣泛運用于各類機械、汽車、鐵路機車、水上運輸工具、飛機及其他航空器。可以說，凡是需要用到減震和隔震的地方都需要使用橡膠減震器。橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：橡膠具有高彈性和黏彈性；與鋼鐵材質相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很小；橡膠的沖擊剛度大于動剛度，動剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動態變形，但是，現有設備存在以下缺點：

當前減震器用于礦山工程機械等經常受到高強度沖，設備負荷大，長時間使用之后穩定性會變差，同時減震效果較差，噪音問題比較嚴重。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種用于礦用汽車發動機橡膠減震器，以解決當前減震器用于礦山工程機械等經常受到高強度沖，設備負荷大，長時間使用之后穩定性會變差，同時減震效果較差，噪音問題比較嚴重的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種用于礦用汽車發動機橡膠減震器，其結構包括橡膠發動機連接架、連接定位斜面、橡膠連接桿、橡膠底座連接架，所述橡膠發動機連接架、橡膠連接桿、橡膠底座連接架均為橡膠材質的結構，所述橡膠發動機連接架的上頂面的邊緣處設有連接定位斜面，所述橡膠發動機連接架、連接定位斜面為一體化結構，所述橡膠發動機連接架的底端中部與橡膠連接桿連接，所述橡膠連接桿的下部與橡膠底座連接架固定連接；

所述橡膠發動機連接架包括橡膠發動機連接架主體、定位連接孔、定位連接斜面，所述橡膠發動機連接架主體為圓柱體結構，所述橡膠發動機連接架主體的上部的外側設有連接定位斜面，所述橡膠發動機連接架主體的內部設有定位連接孔，所述定位連接孔的下部設有定位連接斜面，所述定位連接斜面為圓錐形結構，所述橡膠發動機連接架主體、定位連接孔、定位連接斜面為一體化注塑成型結構；

所述橡膠連接桿包括橡膠連接桿主體、橡膠連接桿通孔、橡膠連接桿包覆塊，所述橡膠連接桿主體為中空結構，所述橡膠連接桿主體的內部設有橡膠連接桿通孔，所述橡膠連接桿主體的外部包裹有橡膠連接桿包覆塊，所述橡膠連接桿包覆塊與橡膠連接桿主體固定連接，所述橡膠連接桿包覆塊與橡膠底座連接架為一體化結構。

作為本實用新型進一步的方案，所述橡膠連接桿通孔的上部與定位連接孔連通。

作為本實用新型進一步的方案，所述橡膠底座連接架包括底部固定架主體、底部定位斜面、頂部定位連接孔，所述底部固定架主體的上部與橡膠連接桿包覆塊固定連接，所述底部固定架主體的底部設有底部定位斜面，所述底部固定架主體的中部設有頂部定位連接孔，所述固定架主體、底部定位斜面為一體化結構。

作為本實用新型進一步的方案，所述底部固定架主體的底部設有底部定位斜面，所述底部固定架主體的底部設有底部定位斜面的傾斜角度為 45°。

作為本實用新型進一步的方案，所述頂部定位連接孔的上部與橡膠連接桿通孔連通。

作為本實用新型進一步的方案，所述橡膠連接桿主體與定位連接孔過盈配合，所述橡膠連接桿主體與定位連接孔為活動連接。