[實(shí)用新型]汽油機(jī)智能冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821715422.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN209369911U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甄偉;于波;程準(zhǔn);曹曉晨;趙前進(jìn);嚴(yán)嶸;施愛萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P11/00
• 分類號(hào): F01P11/00;F01P5/10;F01P5/02;F01P7/16;F02B29/04
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責(zé)任公司 31203
• 代理人: 陸林輝

一種汽油機(jī)智能冷卻系統(tǒng)，電動(dòng)主水泵、缸蓋水套、缸蓋閥、暖風(fēng)芯體和EGR冷卻器連接構(gòu)成循環(huán)回路，電動(dòng)主水泵、缸蓋水套、缸蓋閥、變速箱油冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷器連接構(gòu)成循環(huán)回路，電動(dòng)主水泵、缸蓋水套、缸蓋閥、散熱器閥和高溫散熱器連接構(gòu)成循環(huán)回路，電動(dòng)主水泵、缸體水套、缸體閥、暖風(fēng)芯體和EGR冷卻器連接構(gòu)成循環(huán)回路，電動(dòng)主水泵、缸體水套、缸體閥、變速箱油冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷器連接構(gòu)成循環(huán)回路，電動(dòng)主水泵、缸體水套、缸體閥、散熱器閥和高溫散熱器連接構(gòu)成循環(huán)回路，缸蓋水套和電動(dòng)主水泵與雙膨脹水壺的第一腔體連接，低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括電動(dòng)輔助水泵和低溫散熱器，電動(dòng)輔助水泵、雙膨脹水壺的第二腔體和低溫散熱器構(gòu)成閉合回路。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽油機(jī)智能冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)主要有冷卻水套、水泵、節(jié)溫器、暖風(fēng)、散熱器、冷卻風(fēng)扇和冷卻管路等零部件組成。其中水泵、節(jié)溫器和冷卻風(fēng)扇對(duì)于冷卻系統(tǒng)溫度的調(diào)節(jié)起到重要的作用。它們可以根據(jù)各種復(fù)雜的工況來調(diào)節(jié)自身的工作參數(shù)，如冷卻風(fēng)扇、水泵可以通過改變轉(zhuǎn)速，節(jié)溫器可以通過調(diào)節(jié)開度來滿足不同工況下的冷卻需求。但是，隨著節(jié)能“減排法規(guī)”日趨嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的水泵、冷卻風(fēng)扇，蠟式節(jié)溫器已難于滿足未來低油耗、低排放的冷卻系統(tǒng)發(fā)展要求。傳統(tǒng)機(jī)械水泵由皮帶驅(qū)動(dòng)，直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，同時(shí)效率偏低，關(guān)鍵是其性能很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在大負(fù)荷工況時(shí)(如低速大扭矩且環(huán)境溫度高迎風(fēng)面小)要求水泵提供較大冷卻流量，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在某些小負(fù)荷工況時(shí)(如高速中低扭矩迎風(fēng)面大)水泵冷卻流量又被放大，傳統(tǒng)蠟式節(jié)溫器局限于蠟熔化的物理特性，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、調(diào)節(jié)溫度范圍小、流動(dòng)阻力偏大等因素，即使目前的電加熱蠟包節(jié)溫器也無法完全克服這些不足，因此傳統(tǒng)機(jī)械水泵和節(jié)溫器已滿足不了未來發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理和冷卻要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供一種新型的汽油機(jī)智能冷卻系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本實(shí)用新型提供一種汽油機(jī)智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，其包括雙膨脹水壺、高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)和低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)；

所述高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括電動(dòng)主水泵、缸蓋水套、缸體水套、流量控制閥、發(fā)動(dòng)機(jī)油冷器、變速箱油冷器、暖風(fēng)芯體、EGR冷卻器和高溫散熱器，所述流量控制閥包括缸蓋閥、缸體閥和散熱器閥，所述電動(dòng)主水泵、缸蓋水套、缸蓋閥、暖風(fēng)芯體和EGR冷卻器依次管路連接構(gòu)成循環(huán)回路，所述電動(dòng)主水泵、缸蓋水套、缸蓋閥、變速箱油冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷器依次管路連接構(gòu)成循環(huán)回路，所述電動(dòng)主水泵、缸蓋水套、缸蓋閥、散熱器閥和高溫散熱器依次管路連接構(gòu)成循環(huán)回路，所述電動(dòng)主水泵、缸體水套、缸體閥、暖風(fēng)芯體和EGR冷卻器依次管路連接構(gòu)成循環(huán)回路，所述電動(dòng)主水泵、缸體水套、缸體閥、變速箱油冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷器依次管路連接構(gòu)成循環(huán)回路，所述電動(dòng)主水泵、缸體水套、缸體閥、散熱器閥和高溫散熱器依次管路連接構(gòu)成循環(huán)回路，所述缸蓋水套與雙膨脹水壺的第一腔體管路連接，所述第一腔體與電動(dòng)主水泵管路連接；

所述低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括電動(dòng)輔助水泵和低溫散熱器，所述電動(dòng)輔助水泵、雙膨脹水壺的第二腔體和低溫散熱器構(gòu)成閉合回路，所述第一腔體和第二腔體獨(dú)立設(shè)置。

較佳地，所述缸蓋水套上集成有排氣歧管。

較佳地，所述低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)還包括增壓器和中冷器，所述增壓器與中冷器并聯(lián)，且增壓器與中冷器均串聯(lián)在低溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)的閉合回路中。

較佳地，所述高溫循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括電動(dòng)冷卻風(fēng)扇，電動(dòng)冷卻風(fēng)扇靠近高溫散熱器設(shè)置。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：