[實用新型]一種節能冷藏車

有效

• 申請號: 201821714360.8
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN208881669U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 史海路;李哲;曹守平;李楊;蔣二輝
• 申請（專利權）人: 鄭州大學
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B60H1/32;B60T1/10
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本實用新型公開了一種節能冷藏車，克服了現有技術中，冷藏車運輸成本普遍偏高的問題。該實用新型傳動軸和牽引制冷壓縮機之間依次設有傳動裝置和牽引制冷電磁離合器，牽引制冷電磁離合器的信號輸入端串聯牽引制冷控制旋鈕后接入控制器的信號輸出端，冷藏廂內牽引制冷溫度傳感器的信號輸入端連接控制器的信號輸入端，驅動軸和制動制冷壓縮機之間依次設有傳動裝置和制動制冷電磁離合器，制動制冷電磁離合器的信號輸入端串聯制動制冷控制旋鈕后接入控制器的信號輸出端，冷藏廂內制動制冷溫度傳感器的信號輸入端連接控制器的信號輸入端。該技術在車輛下長坡需要限速行駛時，或非緊急情況下的慢減速過程，減少制冷時燃油的消耗，節約運輸成本。

技術領域

本實用新型涉及一種冷藏車裝置，特別是涉及一種節能冷藏車。

背景技術

冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車。冷藏車常用于運輸冷凍食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗藥品等。

冷藏車在冷鏈物流運輸中的冷藏技術保鮮非常重要，冷藏車一般均會帶有動力電源或外置電源，動力電源對冷藏車進行動力供電，外置電源對冷藏車廂進行冷藏供電，也就是說，冷藏車內機械制冷機組一般分為兩種，獨立式機組和非獨立式機組，區別在于獨立機組完全通過另外的一個機組來發電供維持工作，非獨立機組是完全通過整車的發動機工作取力來帶動機組的制冷工作，非獨立機組占用冷藏車的發動機的一部分動力或轉化而來的電力，而且獨立機組也需要一個機組發電供維持工作，從而使之需要動力需求比較大，能耗高，成本比較高。

如今各大電商網站上售賣的來自于西部的生鮮瓜果，多數是公路常溫運輸，到銷售地后入庫冷藏，等有客戶下單后再發貨。因此，貨損比較高，口感也會受些影響。例如從運葡萄到北京，公路常溫運輸的損耗可能要到1/3甚至更多。可為什么商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸，直接的原因是冷鏈運輸成本太高。在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，對高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，再加上制冷設備要消耗能源，因此冷藏運營成本普遍偏高。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中，冷藏車運輸成本普遍偏高的問題，提供一種結構合理的節能冷藏車。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的節能冷藏車：含有車體和冷藏廂，其中車體上的發動機和變速箱之間通過傳動軸連接，變速箱和驅動后橋之間通過驅動軸連接，傳動軸和牽引制冷壓縮機之間依次設有傳動裝置和牽引制冷電磁離合器，牽引制冷電磁離合器的一端固定在牽引制冷壓縮機的一端，牽引制冷電磁離合器的信號輸入端串聯牽引制冷控制旋鈕后接入控制器的信號輸出端，冷藏廂內牽引制冷溫度傳感器的信號輸入端連接控制器的信號輸入端，牽引制冷壓縮機連接牽引制冷冷凝器和牽引制冷蒸發器，牽引制冷冷凝器位于冷藏廂靠近車頭的側壁上，驅動軸和制動制冷壓縮機之間依次設有傳動裝置和制動制冷電磁離合器，制動制冷電磁離合器的一端固定在制動制冷壓縮機的一端，制動制冷電磁離合器的信號輸入端串聯制動制冷控制旋鈕后接入控制器的信號輸出端，冷藏廂內制動制冷溫度傳感器的信號輸入端連接控制器的信號輸入端，制動制冷壓縮機連接制動制冷冷凝器和制動制冷蒸發器，制動制冷冷凝器位于冷藏廂靠近車頭的側壁上。

所述制動制冷控制旋鈕和牽引制冷控制旋鈕分別位于車體內的方向盤上，制動制冷控制旋鈕位于右側握持區內右手拇指的活動區域，牽引制冷控制旋位于左側握持區內左手拇指的活動區域。

所述控制器位于車頭處的儀表盤內。

所述牽引制冷壓縮機通過耐壓軟管連接牽引制冷冷凝器和牽引制冷蒸發器，制動制冷壓縮機通過耐壓軟管連接制動制冷冷凝器和制動制冷蒸發器。

所述傳動裝置為皮帶、皮帶輪和變速箱，或鏈條、鏈輪和變速箱。

所述發動機為燃油發動機或燃氣發電機。