[實用新型]直線導軌式汽車碰撞吸能裝置

有效

• 申請號: 201821714115.7
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN208963017U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 秦自偉
• 申請（專利權）人: 秦自偉
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/26
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 陳小隆

本實用新型涉及汽車被動安全技術領域，公開了直線導軌式汽車碰撞吸能裝置，包括導套和多個套設在導套內的導桿，導套沿著軸向方向分為滑動段和加強段，加強段內壁周向設置有多組后阻力元件，每組后阻力元件包括多個等間距排列的后阻力片，后阻力片的頂端超過導桿的外壁；導桿包括第一段和第二段，第一段的外側周向設置有多組前阻力元件，每組前阻力元件包括多個等間距排列的前阻力片，前阻力片的頂端超過導套的內壁，前阻力片的高度小于或等于相鄰兩個前阻力片之間的距離，第二段的外側固定連接有第一導軌，第一導軌與導套的滑動段滑動連接。本實用新型提供比吸能大，且塑性變形規則的結構，整個結構的穩定性也比較好，使得汽車的整體安全性能提高。

技術領域

本實用新型涉及汽車被動安全技術領域，具體涉及直線導軌式汽車碰撞吸能裝置。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車已成為人們日常生活中的重要交通工具，然而，隨著汽車的普及，汽車的安全性問題越來越突出。如何確保汽車的行駛安全，是汽車設計和制造中的重要課題。當汽車發生碰撞時，為了保證車內人員有足夠的生存空間，要求汽車前部安全部件能夠吸收足夠的碰撞能量。汽車的防撞性能是汽車整體安全性設計中十分重要的一個方面。在目前的汽車設計中，通常是采用安裝在汽車前部和尾部的保險杠系統來保證車廂結構框架在低速撞擊下不受嚴重破壞，從而保證車內乘員以及汽車主體結構本身的安全。為了盡可能的吸收低速撞擊時的動能，在現在的保險杠系統設計中，往往會加入一個變形元件，即所謂的碰撞吸能盒。

碰撞吸能盒一般安裝在保險杠橫梁與汽車框架縱梁之間，是保險杠系統的主要吸能元件。在汽車相撞的過程中，碰撞吸能盒能夠吸收撞擊產生的動能，并將其不可逆的轉化為材料的塑性變形能。此外，有效的碰撞吸能盒設計能夠使傳遞到汽車縱梁的荷載始終保持在某一臨界荷載以下，從而避免縱梁受到永久性的破壞而失效。傳統的碰撞吸能盒利用結構潰縮產生塑性變形，從而對碰撞能量進行吸收。但是，這種傳統的碰撞吸能盒存在以下問題：采用潰縮方式吸能的碰撞吸能盒，其在受到碰撞后，無法對碰撞能進行層層分解，導致碰撞吸能盒整體直接塑性變形，比吸能(是指吸能盒所能吸收的最大能量)比較低，使得車頭變形比較厲害，且碰撞吸能盒塑性變形不規則，吸能盒的穩定性比較差。

實用新型內容

本實用新型意在提供塑性變形規則、比吸能大的直線導軌式汽車碰撞吸能裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：直線導軌式汽車碰撞吸能裝置，包括導套和多個套設在導套內的導桿，導套沿著軸向方向分為滑動段和加強段，加強段內壁周向設置有多組后阻力元件，每組后阻力元件包括多個等間距排列的后阻力片，后阻力片的頂端超過導桿的外壁；導桿包括第一段和第二段，第一段的外側周向設置有多組前阻力元件，每組前阻力元件包括多個等間距排列的前阻力片，前阻力片的頂端超過導套的內壁，前阻力片的高度小于或等于相鄰兩個前阻力片之間的距離，第二段的外側固定連接有第一導軌，第一導軌與導套的滑動段滑動連接。

有益效果：

1、本實用新型中采用導套與導桿之間的滑動方式，并且在導桿外側設置前阻力元件，使得汽車受到碰撞時，導桿在撞擊力的作用下沿著導套內側滑動，此時前阻力片的一側撞擊在導套滑動段的端部，并與導套滑動段的端部摩擦并擠壓，從而使得多個前阻力片依次以塑性變形的方式來吸收汽車的碰撞能量。通過滑動方式和阻力片的雙重結合，前阻力片對碰撞能量進行層層分解，逐步降低撞擊力，并逐漸消耗全部撞擊能量，使得該吸能裝置的比吸能比較大，這樣車身變形量會比較小，碰撞發生的變形或位移都在汽車的前端完成，不會傷及汽車的其他部件，提高了汽車的安全性能。

2、本實用新型中間隔設置多個前阻力片，并且前阻力片的高度小于或等于相鄰兩個前阻力片之間的距離，這樣前阻力片在塑性變形后，前阻力片的內側發生收縮變形，前阻力片可以有獨立的變形空間，不會影響下一個前阻力片，使得多個前阻力片之間相互獨立，多個阻力片之間不會出現變形混亂的情況，其塑性變形是按照次序來的，可以按照預設的變形模式進行，塑性變形較規則。