[實(shí)用新型]一種分體式制動(dòng)盤(pán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821712470.0
• 申請(qǐng)日: 2018-10-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209041395U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張金剛;李振連;劉忠義;李社星;馮緒偉;王雷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 汶上海緯機(jī)車(chē)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/12
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 濟(jì)寧匯景知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37254
• 代理人: 徐國(guó)印

一種分體式制動(dòng)盤(pán)，涉及列車(chē)制動(dòng)盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，包括盤(pán)體，所述盤(pán)體包括固定在列車(chē)車(chē)輪同一側(cè)的左盤(pán)和右盤(pán)，所述左盤(pán)和所述右盤(pán)的端部之間留有間隙，左盤(pán)、右盤(pán)以及間隙共同構(gòu)成圓環(huán)形狀，左盤(pán)的摩擦面與左盤(pán)的側(cè)端面的連接位置設(shè)有過(guò)渡坡面，右盤(pán)的摩擦面與右盤(pán)的側(cè)端面的連接位置也設(shè)有過(guò)渡坡面，左盤(pán)和右盤(pán)上分別開(kāi)有預(yù)設(shè)數(shù)量的螺栓安裝孔，左盤(pán)和右盤(pán)上與摩擦面相反的一面上還布設(shè)有預(yù)設(shè)數(shù)量的安裝凸臺(tái)和預(yù)設(shè)數(shù)量的散熱板條，所述螺栓安裝孔分別對(duì)應(yīng)并穿過(guò)安裝凸臺(tái)，所述散熱板條橫截面呈波浪狀，這種分體式制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)過(guò)程不易產(chǎn)生損傷，散熱效果較好。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及列車(chē)制動(dòng)盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種分體式制動(dòng)盤(pán)。

背景技術(shù)：

列車(chē)制動(dòng)盤(pán)分為輪裝制動(dòng)盤(pán)和軸裝制動(dòng)盤(pán)，輪裝制動(dòng)盤(pán)安裝在列車(chē)車(chē)輪兩側(cè)，傳統(tǒng)的輪裝制動(dòng)盤(pán)在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，卡鉗抱住制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)面，產(chǎn)生劇烈的摩擦，以產(chǎn)生制動(dòng)效果。然而，傳統(tǒng)的輪裝制動(dòng)盤(pán)在劇烈的摩擦下會(huì)產(chǎn)生大量熱量，制動(dòng)盤(pán)上的散熱板筋散熱效果有限，制動(dòng)盤(pán)會(huì)在高溫下產(chǎn)生膨脹，進(jìn)而出現(xiàn)形變、損傷，對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全造成了安全隱患。針對(duì)這一技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了分體式的制動(dòng)盤(pán)，將制動(dòng)盤(pán)的摩擦部分割為中間留有間隙的若干塊，這種分體式的制動(dòng)盤(pán)雖然留出了形變空間，但在實(shí)際制動(dòng)過(guò)程中，卡鉗在劃過(guò)一個(gè)分體摩擦部，跨向下一分體摩擦部時(shí)，下一分體摩擦部往往會(huì)由于還未受到卡鉗的作用力而高于卡鉗卡住的分體摩擦部，雖然這一高度差非常小，但卡鉗仍然會(huì)撞擊到下一分體摩擦部間隙處的端部，進(jìn)而對(duì)分體摩擦部和制動(dòng)盤(pán)與列車(chē)車(chē)輪的連接部位造成損傷，降低了制動(dòng)盤(pán)的使用壽命。另外，現(xiàn)有技術(shù)中分體式的制動(dòng)盤(pán)散熱效果仍然較差。

發(fā)明內(nèi)容：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種分體式制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)過(guò)程不易產(chǎn)生損傷，散熱效果較好。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種分體式制動(dòng)盤(pán)，包括盤(pán)體，其特征是，所述盤(pán)體包括固定在列車(chē)車(chē)輪同一側(cè)的左盤(pán)和右盤(pán)，所述左盤(pán)和所述右盤(pán)的端部之間留有間隙，左盤(pán)、右盤(pán)以及間隙共同構(gòu)成圓環(huán)形狀，左盤(pán)的摩擦面與左盤(pán)的側(cè)端面的連接位置設(shè)有過(guò)渡坡面，右盤(pán)的摩擦面與右盤(pán)的側(cè)端面的連接位置也設(shè)有過(guò)渡坡面，左盤(pán)和右盤(pán)上分別開(kāi)有預(yù)設(shè)數(shù)量的螺栓安裝孔，左盤(pán)和右盤(pán)上與摩擦面相反的一面上還布設(shè)有預(yù)設(shè)數(shù)量的安裝凸臺(tái)和預(yù)設(shè)數(shù)量的散熱板條，所述螺栓安裝孔分別對(duì)應(yīng)并穿過(guò)安裝凸臺(tái)，所述散熱板條橫截面呈波浪狀。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)方面中，所述過(guò)渡坡面包括斜面和弧面，左盤(pán)的側(cè)端面和與之對(duì)應(yīng)的過(guò)渡坡面的斜面連接，左盤(pán)的摩擦面和與之對(duì)應(yīng)的過(guò)渡坡面的斜面之間連接有弧面；右盤(pán)的側(cè)端面和與之對(duì)應(yīng)的過(guò)渡坡面的斜面連接，右盤(pán)的摩擦面和與之對(duì)應(yīng)的過(guò)渡坡面的斜面之間連接有弧面。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)方面中，所述螺栓安裝孔截面呈“T”字型。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)方面中，所述散熱板條呈環(huán)形均勻固定在左盤(pán)和右盤(pán)上。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)方面中，所述間隙寬度為1-3mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種分體式制動(dòng)盤(pán)散熱效果較好；降低了制動(dòng)盤(pán)在高溫下產(chǎn)生膨脹對(duì)自身造成的損傷；這種分體式制動(dòng)盤(pán)還有效減緩了分體式盤(pán)體因端部受到卡鉗撞擊而產(chǎn)生的損壞。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型摩擦面正視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型左盤(pán)立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中過(guò)渡坡面?zhèn)纫暦糯笫疽鈭D。

圖4為本實(shí)用新型散熱板條設(shè)置面正視示意圖。

附圖中：1、左盤(pán)，2、右盤(pán)，3、間隙，4、螺栓安裝孔，5、安裝凸臺(tái)，6、散熱板條，7、斜面，8、弧面，9、摩擦面，10、對(duì)比虛線。

具體實(shí)施方式：