[實(shí)用新型]一種具有側(cè)向力緩沖作用的空氣彈簧減震器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821711441.2
• 申請(qǐng)日: 2018-10-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209414495U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘭志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 清科智能懸架系統(tǒng)（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有側(cè)向力緩沖作用的空氣彈簧減震器總成，包括空氣彈簧減震器機(jī)構(gòu)，還包括側(cè)向力緩沖機(jī)構(gòu)，所述的側(cè)向力緩沖機(jī)構(gòu)包括頂膠和襯套，所述的頂膠和襯套與所述的空氣彈簧減震器機(jī)構(gòu)同軸安裝。本實(shí)用新型不借助減震器桿產(chǎn)生側(cè)向力，能夠減少空氣彈簧減震器總成因受到側(cè)向力而造成的損壞，提高彈簧減震器總成的可靠性。通過(guò)具有橡膠材料的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)空氣彈簧減震器總成的側(cè)向力支撐作用，同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)橡膠的角度為空氣彈簧減震器總成提供足夠的側(cè)向力。所設(shè)置的側(cè)向力緩沖機(jī)構(gòu)不僅能夠起到減少側(cè)向力的作用，而且合理的利用了空氣彈簧減震器總成的間隙空間，設(shè)計(jì)緊湊。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減震器領(lǐng)域，具體涉及一種具有側(cè)向力緩沖作用的空氣彈簧減震器總成。

背景技術(shù)

空氣彈簧減震器總成要能提供足夠的側(cè)向力支撐車身和保護(hù)減震器，避免減震器油封受到過(guò)大的側(cè)向力，如果不能提供足夠的側(cè)向力，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)造成側(cè)傾角度大，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)造成側(cè)傾角度大，側(cè)傾角速度快，影響駕駛員的安全操作感，同時(shí)使減震器承受過(guò)大的側(cè)向力，造成減震器的油封過(guò)早損壞，進(jìn)而造成減震器的漏油，造成減震器的失效損壞。而空氣彈簧在橫向上不能像傳統(tǒng)鋼制彈簧那樣能夠提供足夠力的特性，需要通過(guò)合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)才能夠提供足夠的側(cè)向支撐。尤其是麥弗遜懸架，其需要的側(cè)向力要大于其他懸架所需的側(cè)向力。

現(xiàn)有的空氣彈簧減震器總成結(jié)構(gòu)（尤其是汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品）沒(méi)有考慮空氣彈簧的側(cè)向力的問(wèn)題，造成減震器承受過(guò)大的側(cè)向力，致使減震器油封損壞，導(dǎo)致減震器的漏油失效。造成產(chǎn)品的可靠性下降。

目前有通過(guò)更改上蓋扣壓位置的水平角度和空氣彈簧下活塞的偏心角度來(lái)提供側(cè)向力，但是這種方式首先對(duì)空氣彈簧的氣囊由一定的要求，因?yàn)闅饽乙恢北┞对谕獠浚瑳](méi)有防護(hù)外殼的保護(hù)，在使用過(guò)程中有發(fā)現(xiàn)石子卷入到下活塞和氣囊的工作位置，長(zhǎng)時(shí)間早成氣囊損壞漏氣現(xiàn)象。其次這種更改上蓋扣壓位置的水平角度和空氣彈簧下活塞的偏心角度來(lái)提供側(cè)向力需要足夠的空間讓空氣彈簧產(chǎn)生彎曲變形，不是所有車型都由足夠的空間采用此方式。

還有設(shè)計(jì)通過(guò)偏心上蓋提供側(cè)向力，但是此種結(jié)構(gòu)也需要占用較大的上蓋空間，且空氣彈簧的下活塞與上蓋的氣囊固定位置偏心，如果偏心過(guò)大，空間不足，氣囊沒(méi)有氣的時(shí)候有可能造成空氣彈簧上蓋氣囊固定位置與下活塞氣囊相碰造成氣囊的損壞，因此，采用此結(jié)構(gòu)在垂直方向上要有足夠的空間。

以上兩種提供側(cè)向力的方式基本原理都是通過(guò)減震器桿產(chǎn)生側(cè)向力，減震器工作時(shí)使車輪的側(cè)向力與減震器桿的側(cè)向力相抵消。減震器在垂直方向上受力是可以的，但減震器的油封不能承受過(guò)大的側(cè)向力，以上兩種方法在一定程度上能夠解決側(cè)向力問(wèn)題，但是通過(guò)減震器導(dǎo)向產(chǎn)生側(cè)向力還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種具有側(cè)向力緩沖作用的空氣彈簧減震器總成。

實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種具有側(cè)向力緩沖作用的空氣彈簧減震器總成，包括空氣彈簧減震器機(jī)構(gòu)，還包括側(cè)向力緩沖機(jī)構(gòu)，所述的側(cè)向力緩沖機(jī)構(gòu)包括頂膠和襯套，所述的頂膠和襯套與所述的空氣彈簧減震器機(jī)構(gòu)同軸安裝。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的空氣彈簧減震器機(jī)構(gòu)的最上端設(shè)置了具有環(huán)形結(jié)構(gòu)的空氣彈簧上蓋、所述的空氣彈簧上蓋包括內(nèi)側(cè)壁、外殼壁和與環(huán)形蓋頂面，所述的環(huán)形蓋頂面與所述的內(nèi)側(cè)壁按“T”型垂直相連；還包括設(shè)置在所述的空氣彈簧減震器機(jī)構(gòu)中央的減震器桿。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的頂膠安裝在環(huán)形蓋頂面的上面，并通過(guò)第一連接件與內(nèi)側(cè)壁的外側(cè)相連；所述襯套設(shè)置在之間所述的內(nèi)側(cè)壁和所述的減震器桿之間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的頂膠包括頂膠上蓋、頂膠下蓋和夾于中間的橡膠。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的頂膠上蓋、頂膠下蓋和橡膠通過(guò)硫化的方式連接在一起。