[實用新型]一種防傾倒梯車底盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821710416.2
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN208993514U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設計）人: 姜敏;周云成;侯欠欠;陳憲祖;焦國棟;周鵬林;楊剛;耿藏軍
• 申請（專利權）人: 中鐵建電氣化局集團第三工程有限公司
• 主分類號: B60M1/28
• 分類號: B60M1/28;B61D15/00
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 蘇艷肅

本實用新型提供了一種防傾倒梯車底盤，其結構包括梯車底盤框架，梯車底盤框架包括兩根與軌道垂直的橫梁和兩根平行于軌道并與橫梁相連接的縱梁，在縱梁的中部分別裝有軌道固定裝置，橫梁自由端伸出梯車底盤框架外與四個梯車輪相連接，四個梯車輪中一個為金屬材質，其余為絕緣材質，絕緣材質的對角梯車輪處裝有梯車輪止動裝置，靠近梯車輪處裝有防傾倒橫梁，防傾倒橫梁垂直于縱梁并設置在梯車底盤的下端。本實用新型結構簡單、制作方便、穩(wěn)定性強、安全系數(shù)高、加工成本低。采用本實用新型，可使梯車具備防傾倒功能，梯車使用過程中可避免出現(xiàn)自行移動、掉道、傾斜、側翻等問題，有效保證作業(yè)人員的人身安全。

技術領域

本實用新型涉及一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修裝置，具體地說是一種防傾倒梯車底盤。

背景技術

隨著中國鐵路跨越式大發(fā)展的進行，八縱八橫鐵路網(wǎng)模式已逐步形成，從客貨共線的普速鐵路，到目前的高速鐵路，中國列車的運行時速在不斷的刷新。我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程施工作業(yè)均采用梯車進行接觸網(wǎng)設備安裝、懸掛調(diào)整，接觸網(wǎng)作業(yè)過程中梯車投入數(shù)量多、使用頻率高。施工過程中設置2名上部作業(yè)人員位于梯車頂部操作平臺進行作業(yè)，設置4名下部作業(yè)人員推行梯車并進行輔助工作。

受接觸網(wǎng)線索張力大、懸掛裝置距離梯車遠、承導線間結構高度大等因素影響，進行接觸網(wǎng)設備安裝及調(diào)整時上部作業(yè)人員需踩踏梯車進行作業(yè)，引起梯車頂部受力，易造成梯車移動、傾斜、傾倒。當梯車運動至鐵路的彎道處，鐵軌的一側比另一側高，此時檢修人員在工作平臺上工作極其危險。梯車在使用過程中均依靠下部作業(yè)人員進行推扶、止動，因推行超速或梯車停止推行進行作業(yè)時因未扶穩(wěn)、止動，均易引起梯車晃動而出現(xiàn)傾斜、掉道、傾倒等問題，造成作業(yè)人員從梯車作業(yè)平臺處墜落。

現(xiàn)有技術中的梯車底盤不具備防傾倒功能，梯車輪未裝梯車輪制動裝置，使用過程中作業(yè)人員踩踏梯車易造成梯車移動、傾斜、傾倒，推行過程中易出現(xiàn)掉道而傾倒的問題，且施工過程中推行人員投入多，推行過程中梯車發(fā)生掉道現(xiàn)象時，梯車會繼續(xù)傾斜或傾倒。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就是提供一種防傾倒梯車底盤，以解決現(xiàn)有技術中梯車穩(wěn)定性差，推行人員投入多，以及梯車發(fā)生掉道現(xiàn)象時梯車會傾斜、傾倒的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種防傾倒梯車底盤，包括梯車底盤框架，所述梯車底盤框架包括兩根垂直于軌道的橫梁和兩根平行于軌道且與所述橫梁相連接的縱梁，在所述縱梁的中部分別設置有軌道固定裝置，用于梯車底盤與軌道之間的固定，所述橫梁的自由端分別連接梯車輪；

在所述梯車底盤框架上還設有兩根防傾倒橫梁，所述防傾倒橫梁設置在所述梯車底盤框架的兩橫梁之間，每根所述防傾倒橫梁均與兩根所述縱梁相連接。

在所述梯車底盤框架上還設置有梯車輪止動裝置，所述梯車輪止動裝置包括插銷以及固定所述插銷的支架，所述支架固定在所述橫梁上靠近自由端處，使所述插銷的銷軸軸心線垂直于所述梯車輪的輪盤面，在所述梯車輪的輪盤面上對應處開有可供銷軸通過的若干通孔。

所述梯車底盤框架上裝有四個梯車輪，其中一個為金屬材質，其余為絕緣材質，在對角布置的絕緣材質梯車輪處各設有一所述梯車輪止動裝置。

所述防傾倒橫梁垂直固定在所述縱梁的下端并分別設置在靠近所述梯車輪處，所述防傾倒橫梁兩端伸出軌道外側400mm，伸出軌道外側的所述防傾倒橫梁的表面安裝有熱縮管套。

在所述梯車輪上開有6個互成60°圓心角布置的直徑為18mm的通孔。

所述橫梁、縱梁和防傾倒橫梁均為1寸鋼管。

在所述梯車底盤框架的四個角處各設有一與所述橫梁和所述縱梁相連接的加強桿。

所述梯車底盤框架與所述軌道固定裝置連接處纏繞有絕緣膠墊。