[實(shí)用新型]多層式車(chē)模調(diào)速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821709511.0
• 申請(qǐng)日: 2018-10-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209390580U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧丕立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市中特威科技有限公司
• 主分類號(hào): H05K7/20
• 分類號(hào): H05K7/20;H05K7/02
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 徐勛夫

本實(shí)用新型公開(kāi)一種多層式車(chē)模調(diào)速器，包括殼體、電路板、風(fēng)扇和散熱板，該殼體包括上殼和下殼，該上殼具有容置腔及容置區(qū)，該下殼具有凹腔；該電路板包括主電路板和副電路板，該主電路板上設(shè)置有馬達(dá)接線柱、控制線和電池接線柱以及復(fù)數(shù)個(gè)電容，該馬達(dá)接線柱和電池接線柱分別由容置區(qū)伸出，控制線伸出于殼體外，該復(fù)數(shù)個(gè)電容伸進(jìn)容置區(qū)中；該散熱板緊貼于主電路板，于其上設(shè)有通孔及散熱筋；該風(fēng)扇安裝于散熱筋上并位于容置腔中，于上殼頂部設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)條形出風(fēng)孔。藉此，通過(guò)將上殼、下殼、電路板、風(fēng)扇和散熱板彼此組合形成調(diào)速器，并將散熱板置于上殼和下殼之間，直接與電路板相接觸進(jìn)行散熱，并由風(fēng)扇加快空氣流動(dòng)，提高了散熱效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及調(diào)速器領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種多層式車(chē)模調(diào)速器。

背景技術(shù)

迄今為止，遙控航模、車(chē)模上的電子調(diào)速器的數(shù)據(jù)處理模塊接收從接收機(jī)收到的遙控器上動(dòng)力操縱桿（也稱‘油門(mén)’操縱桿）發(fā)出的操縱信號(hào)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路將操縱信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)電流輸出，驅(qū)動(dòng)電流用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)電流用于根據(jù)遙控器上動(dòng)力操縱桿的位置調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)遙控操縱動(dòng)力的大小。為了確保遙控器上動(dòng)力操縱桿發(fā)出的操縱信號(hào)能夠適當(dāng)?shù)乜刂齐妱?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，電子調(diào)速器本身有一些參數(shù)需要設(shè)置。另外，為了保護(hù)電池不出現(xiàn)過(guò)放電和避免電源電壓過(guò)低造成遙控設(shè)備工作不正常，電子調(diào)速器還具有低電壓保護(hù)功能。調(diào)速器在遙控航模、車(chē)模上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其重要性不言而喻。但是現(xiàn)有調(diào)速器散熱效率低下，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外形不夠美觀。因此，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有調(diào)速器進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種多層式車(chē)模調(diào)速器，其通過(guò)將上殼、下殼、電路板、風(fēng)扇和散熱板彼此組合形成調(diào)速器，并將散熱板置于上殼和下殼之間，直接與電路板相接觸進(jìn)行散熱，并由風(fēng)扇加快空氣流動(dòng)，提高了散熱效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案：

一種多層式車(chē)模調(diào)速器，包括有殼體、電路板、風(fēng)扇和散熱板，該殼體包括有塑膠材質(zhì)的上殼和下殼，該上殼具有用于容置風(fēng)扇的容置腔以及用于容置電路板上電子元件的容置區(qū)，該下殼具有用于容置電路板的凹腔；該電路板包括有彼此相連的主電路板和副電路板，該主電路板上設(shè)置有用于跟車(chē)模馬達(dá)相連的馬達(dá)接線柱、用于連接車(chē)模之遙控器及開(kāi)關(guān)的控制線和用于對(duì)調(diào)速器及車(chē)模馬達(dá)供電的電池接線柱以及復(fù)數(shù)個(gè)電容，該馬達(dá)接線柱和電池接線柱分別由上述容置區(qū)伸出，控制線伸出于殼體外，該復(fù)數(shù)個(gè)電容伸進(jìn)上述容置區(qū)中；該散熱板緊貼于主電路板上表面，于該散熱板上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)供電容穿過(guò)的通孔以及復(fù)數(shù)個(gè)陣列式分布的散熱筋；該風(fēng)扇安裝于散熱筋上并位于上殼之容置腔中，于上殼頂部設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)供風(fēng)扇出風(fēng)的條形出風(fēng)孔。

作為一種優(yōu)選方案：所述散熱板為鋁合金材質(zhì)。

作為一種優(yōu)選方案：所述上殼兩側(cè)壁上分別設(shè)置有用于對(duì)上殼整體進(jìn)行加固的加固塊。

作為一種優(yōu)選方案：所述上殼之容置腔和容置區(qū)彼此相互連通。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，通過(guò)將上殼、下殼、電路板、風(fēng)扇和散熱板彼此組合形成調(diào)速器，并將散熱板置于上殼和下殼之間，直接與電路板相接觸，及時(shí)充分的將電路板所產(chǎn)生的熱量傳遞到散熱筋上進(jìn)行散熱，并由風(fēng)扇加快空氣流動(dòng)，提高散熱效率；另外，電路板上的復(fù)數(shù)個(gè)電容以及風(fēng)扇均位于上殼內(nèi)部，使調(diào)速器整體更加整潔，提高了其外部結(jié)構(gòu)美觀性。

為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型之調(diào)速器立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型之調(diào)速器分解立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型之上殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明：