[實用新型]一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統

有效

• 申請號: 201821709271.4
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN208897050U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 王國強;高旭東;姜雲松
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T13/68;B60T13/66;B60L7/10
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本實用新型是一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統。該裝置包括前軸主動增壓閥、前軸干儲氣筒、后軸干儲氣筒、踏板位移傳感器、制動踏板、制動閥、后軸主動增壓閥、左后輪制動氣室、后軸阻回閥、后軸單向閥、后軸電控閥、前軸阻回閥、左前輪制動氣室、后軸主減速器、后軸電機、右后輪制動氣室、整車控制器、右前輪制動氣室。前軸阻回閥安裝在在前軸制動回路上；后軸單向閥與后軸電控閥并聯連接并與后軸阻回閥串聯連接在后軸制動回路上；前軸主動增壓閥連接前軸干儲氣筒和前軸制動回路；后軸主動增壓閥連接后軸干儲氣筒和后軸制動回路。本實用新型在具有再生制動功能的同時可以實現主動制動功能。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體的說是一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統。

背景技術

新能源汽車作為當前汽車產業發展的主流之一，具有低能耗和低污染等優點。在汽車進行制動的過程中，會有很大一部分動能通過車輛制動器轉換為熱能并耗散掉，而應用于新能源汽車的再生制動技術則可以回收該部分能量。但是現有的氣壓再生制動系統都是基于駕駛員的制動意圖進行制動，無法配合自動緊急制動系統等輔助駕駛技術完成緊急情況下的主動制動。

發明內容

本實用新型提供了一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統，解決了現有技術的氣壓再生制動系統無法配合輔助駕駛技術完成緊急情況下的主動制動的問題。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統，其特征在于，該系統包括前軸主動增壓閥、前軸干儲氣筒、后軸干儲氣筒、踏板位移傳感器、制動踏板、制動閥、后軸主動增壓閥、左后輪制動氣室、后軸阻回閥、后軸單向閥、后軸電控閥、前軸阻回閥、左前輪制動氣室、后軸主減速器、后軸電機、右后輪制動氣室、整車控制器、右前輪制動氣室；其中所述的前軸干儲氣筒的出氣端與制動閥的前腔進氣端和前軸主動增壓閥的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥的前腔出氣端與前軸阻回閥的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的前軸阻回閥的b端口與左前輪制動氣室和右前輪制動氣室的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的前軸主動增壓閥的出氣端與左前輪制動氣室和右前輪制動氣室的P端口通過氣壓管路進行連接。

所述的后軸干儲氣筒的出氣端與制動閥的后腔進氣端和后軸主動增壓閥的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的后軸主動增壓閥的出氣端與左后輪制動氣室和右后輪制動氣室的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥的后腔出氣端與后軸電控閥的進氣端和后軸單向閥的出氣端通過氣壓管路進行連接；所述的后軸單向閥的進氣端和后軸電控閥的出氣端與后軸阻回閥的b端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸阻回閥的a端口與左后輪制動氣室和右后輪制動氣室的P端口通過氣壓管路進行連接。

所述的整車控制器與踏板位移傳感器、前軸主動增壓閥、后軸主動增壓閥、后軸電機、后軸阻回閥、前軸阻回閥、后軸電控閥通過信號線進行連接；所述的踏板位移傳感器與制動踏板機械連接；所述的制動踏板與制動閥機械連接；所述的后軸主減速器與后軸電機機械連接。

所述的前軸主動增壓閥和后軸主動增壓閥采用兩位兩通常閉電磁閥；所述的后軸阻回閥和前軸阻回閥采用兩位兩通常開電磁閥；所述的后軸電控閥采用兩位兩通常閉電磁閥。

所述的后軸電機采用永磁同步電機，在車輛制動時提供再生制動力并作為發電機向車載電池進行充電。

所述的左后輪制動氣室、左前輪制動氣室、右后輪制動氣室、右前輪制動氣室采用雙膜片彈簧制動氣室。

所述的踏板位移傳感器采用角位移傳感器，在駕駛員踩動制動踏板后將制動踏板的位移信號傳遞給整車控制器。

本實用新型的有益效果為：

1.本實用新型所述的一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統可以與需求主動制動功能的輔助駕駛技術協同工作。