[實用新型]一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821709271.4 | 申請日： | 2018-10-22 |
| 公開（公告）號： | CN208897050U | 公開（公告）日： | 2019-05-24 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 王國強;高旭東;姜雲(yún)松 | 申請（專利權(quán)）人： | 吉林大學(xué) |
| 主分類號： | B60T13/74 | 分類號： | B60T13/74;B60T13/68;B60T13/66;B60L7/10 |
| 代理公司： | 長春市恒譽專利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212 | 代理人： | 李榮武 |
| 地址： | 130012 吉*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 后軸 前軸 制動氣室 主動增壓 儲氣筒 再生制動功能 主動制動 本實用新型 制動回路 制動系統(tǒng) 單電機 單向閥 電控閥 閥連接 制動 踏板位移傳感器 整車控制器 并聯(lián)連接 后軸電機 制動踏板 主減速器 閥安裝 右后輪 右前輪 制動閥 左后輪 左前輪 | ||
1.一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括前軸主動增壓閥(1)、前軸干儲氣筒(2)、后軸干儲氣筒(3)、踏板位移傳感器(4)、制動踏板(5)、制動閥(6)、后軸主動增壓閥(7)、左后輪制動氣室(8)、后軸阻回閥(9)、后軸單向閥(10)、后軸電控閥(11)、前軸阻回閥(12)、左前輪制動氣室(13)、后軸主減速器(14)、后軸電機(15)、右后輪制動氣室(16)、整車控制器(17)、右前輪制動氣室(18)；其中所述的前軸干儲氣筒(2)的出氣端與制動閥(6)的前腔進氣端和前軸主動增壓閥(1)的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥(6)的前腔出氣端與前軸阻回閥(12)的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的前軸阻回閥(12)的b端口與左前輪制動氣室(13)和右前輪制動氣室(18)的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的前軸主動增壓閥(1)的出氣端與左前輪制動氣室(13)和右前輪制動氣室(18)的P端口通過氣壓管路進行連接；
所述的后軸干儲氣筒(3)的出氣端與制動閥(6)的后腔進氣端和后軸主動增壓閥(7)的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的后軸主動增壓閥(7)的出氣端與左后輪制動氣室(8)和右后輪制動氣室(16)的P端口通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥(6)的后腔出氣端與后軸電控閥(11)的進氣端和后軸單向閥(10)的出氣端通過氣壓管路進行連接；所述的后軸單向閥(10)的進氣端和后軸電控閥(11)的出氣端與后軸阻回閥(9)的b端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸阻回閥(9)的a端口與左后輪制動氣室(8)和右后輪制動氣室(16)的P端口通過氣壓管路進行連接；
所述的整車控制器(17)與踏板位移傳感器(4)、前軸主動增壓閥(1)、后軸主動增壓閥(7)、后軸電機(15)、后軸阻回閥(9)、前軸阻回閥(12)、后軸電控閥(11)通過信號線進行連接；所述的踏板位移傳感器(4)與制動踏板(5)機械連接；所述的制動踏板(5)與制動閥(6)機械連接；所述的后軸主減速器(14)與后軸電機(15)機械連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的前軸主動增壓閥(1)和后軸主動增壓閥(7)采用兩位兩通常閉電磁閥；所述的后軸阻回閥(9)和前軸阻回閥(12)采用兩位兩通常開電磁閥；所述的后軸電控閥(11)采用兩位兩通常閉電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的后軸電機(15)采用永磁同步電機，在車輛制動時提供再生制動力并作為發(fā)電機向車載電池進行充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的左后輪制動氣室(8)、左前輪制動氣室(13)、右后輪制動氣室(16)、右前輪制動氣室(18)采用雙膜片彈簧制動氣室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有主動制動和再生制動功能的單電機制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的踏板位移傳感器(4)采用角位移傳感器，在駕駛員踩動制動踏板(5)后將制動踏板(5)的位移信號傳遞給整車控制器(17)。
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