[實用新型]一種用于摩托車的限制桿

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821708162.0
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209142315U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 張飛;賈真震;柯世智
• 申請（專利權）人: 常州光陽摩托車有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 常州興瑞專利代理事務所(普通合伙) 32308
• 代理人: 肖興坤

一種用于摩托車的限制桿，涉及摩托車零件技術領域。用于摩托車的限制桿包括套設在引擎吊架軸外的套筒、一端連接至套筒的第一直桿、連接至第一直桿另一端的第二直桿、套設在第一直桿和第二直桿連接處的套環(huán)，以及套設在第二直桿外且間隔設置的兩個橡皮層，兩個橡皮層之間形成容納空間，安裝時，車架連接部設置在容納空間，第二直桿遠離套環(huán)的一端依次設置有與套環(huán)一起夾緊橡皮層的墊片和螺母。上述用于摩托車的限制桿，通過設置的橡皮層緩沖引擎震動，有效提高摩托車整車穩(wěn)定性。

技術領域

本實用新型涉及摩托車零件技術領域，具體而言，涉及一種用于摩托車的限制桿。

背景技術

隨著社會的進步和發(fā)展，自行車、摩托車和汽車等交通工具已經走進一個個家庭。和靠人力運動的自行車相比，摩托車運動速度快，更大的方便了人們的出行，節(jié)約了人的體力。但是速度的提升不可避免的帶來了摩托車的整車偏擺，增加了車輛行駛的安全隱患。其中引擎偏擺的問題是安全問題中比較常見的問題。

現有技術中，通過一些特殊的結構將引擎與車架相連，從而將引擎所產生的震動傳遞到車架上。但是現有結構存在以下缺點：1、引擎通過限制桿將震動直接傳遞給車架，會增強整車不穩(wěn)定性，進而影響摩托車騎乘的舒適性；2、現有的限制桿容易變形，車輛行駛的安全性容易受到威脅；3、整車空間不足，走線困難。基于以上缺點與問題，設計一種不易變形，且能夠緩沖引擎震動，有效提高摩托車整車穩(wěn)定性的結構迫在眉睫。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于摩托車的限制桿，其能夠通過設置的橡皮層緩沖引擎震動，有效提高摩托車整車穩(wěn)定性。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種用于摩托車的限制桿，其包括套設在引擎吊架軸外的套筒、一端連接至套筒的第一直桿、連接至第一直桿另一端的第二直桿、套設在第一直桿和第二直桿連接處的套環(huán)，以及套設在第二直桿外且間隔設置的兩個橡皮層，兩個橡皮層之間形成容納空間，安裝時，車架連接部設置在容納空間，第二直桿遠離套環(huán)的一端依次設置有與套環(huán)一起夾緊橡皮層的墊片和螺母。

在本實用新型較佳的實施例中，上述橡皮層均由首尾相連的第一曲面、第二曲面、平面、第三曲面和圓柱面圍成車輪形，且兩個第一曲面圍成容納空間，兩個第一曲面中的至少一者上設置有多個向容納空間延伸的凸起。

在本實用新型較佳的實施例中，上述凸起沿第二直桿的軸向和徑向方向延伸。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩個橡皮層包括連接至套環(huán)的第一橡皮層和與第一橡皮層間隔設置的第二橡皮層，凸起包括第一凸起和第二凸起，第一凸起設置在第一橡皮層上，第二凸起設置在第二橡皮層上。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第一凸起和第二凸起對稱設置。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第一凸起和第二凸起均為四個。

在本實用新型較佳的實施例中，上述相鄰兩個第一凸起沿第二直桿徑向方向的延長線的夾角為90度。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第一直桿的一端連接至套筒外圓周且垂直于套筒。

在本實用新型較佳的實施例中，上述第一直桿和第二直桿同軸線。

本實用新型實施例的有益效果是：用于摩托車的限制桿一端通過套筒與引擎吊架軸連接、另一端通過第一橡皮層和第二橡皮層將車架連接部夾緊，以實現與車架的連接。第一橡皮層和第二橡皮層的設計能夠緩沖引擎?zhèn)鹘o車架的震動，有效提高摩托車整車穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。