[實用新型]高速鐵路路基橫向位移和沉降的同時糾偏加固結構

有效

• 申請號: 201821706078.5
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209468646U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 崔學棟;吳繼光;崔騰躍
• 申請（專利權）人: 北京恒祥宏業基礎加固技術有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D35/00;E02D3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種高速鐵路路基橫向位移和沉降的同時糾偏加固結構，屬于高速鐵路整治技術領域，其包括設置在路堤區靜壓注漿形成傾斜向下嵌入路基內的內帷幕墻，在內帷幕墻遠離路基的一側設置有靜壓注漿形成平行與內帷幕墻的外帷幕墻，外帷幕墻的厚度大于內帷幕墻的厚度，內帷幕墻和外帷幕墻之間設置有用于壓力注漿的作用力推動區。本實用新型形成的糾偏加固結構可以同時解決鐵路路基橫向位移和沉降位移，具有穩固性高、適用范圍廣、施工工藝簡單的效果。

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路整治技術領域，特別涉及高速鐵路路基橫向位移和沉降的同時糾偏加固結構。

背景技術

我國的高速鐵路網縱橫交錯，已經成為人們最常用的出行交通工具之一。參考圖1，高速鐵路的軌道包括軌道板22，軌道板22的兩側均設置有接觸網立柱21，軌道板22上設置有兩對鋼軌23。高速鐵路的軌道設置在路基1上部，路基1分為全填方路基、全挖方路基，如圖1所示的半路堤半路塹路基。高速鐵路開通運營后，半路堤半路塹路基很容易同時發生沉降和朝向路堤側的橫向位移，從而帶動其上部的軌道結構發生橫向位移和沉降，對軌道結構造成破壞，影響列車的正常運行，此時，需要對高速鐵路的軌道進行修復。

現有的可參考授權公告號為CN l03821039 B的中國專利，其公開了一種用于軟土地區高速鐵路無砟軌道路基的糾偏方法，在路堤區設旋噴樁，利用施工旋噴樁產生的瞬間噴射壓力推動位于高速鐵路路堤底部的樁基加固區由路堤區向路塹區方向位移，樁基加固區帶動位于樁基加固區上方的路堤同步移動，實現對高速鐵路路基的糾偏。

但是，上述糾偏方法中，只解決了鐵路路基發生的橫向位移，無法解決鐵路路基發生的沉降位移，同時施工旋噴樁產生的噴射壓力通過推動樁基加固區實現糾偏，即適用于帶有樁基加固區的路基，適用范圍窄。再者，施工旋噴樁的方式對路基的震動作用大，容易對路基產生二次破壞，不利于施工過程的穩定性和路基的穩固性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可以同時解決鐵路路基橫向位移和沉降位移，適用范圍廣，施工工藝簡單的高速鐵路路基橫向位移和沉降的同時糾偏加固結構。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：

高速鐵路路基橫向位移和沉降的同時糾偏加固結構包括半路塹和半路堤的路基結構，以及設置在路堤區靜壓注漿形成傾斜向下嵌入路基內的內帷幕墻，所述內帷幕墻遠離路基的一側設置有靜壓注漿形成平行與內帷幕墻的外帷幕墻，所述外帷幕墻的厚度大于內帷幕墻的厚度，所述內帷幕墻和外帷幕墻之間設置有用于壓力注漿的作用力推動區。

通過采用上述方案，在作用力推動區進行壓力注漿，借助外帷幕墻的反作用力，在內帷幕墻上形成豎直向上和向路塹區水平方向的作用力，推動位于內帷幕墻上部的路基向上移動并由路堤區向路塹區方向水平位移，從而達到糾偏的目的。內帷幕墻的設置能夠推動對應路段的路基整體，提高路基受力面積，減少糾偏過程中的應力，提高路基糾偏的穩定性，且不限于樁基形式的路基的糾偏，適用范圍更廣。

相比現有技術中的施工旋噴樁的糾偏方式，本實用新型中的靜壓注漿和壓力注漿對路基的震動較少，對路基的破壞小；形成的糾偏加固結構包括內帷幕墻、外帷幕墻和作用力推動區三重結構，具有較高的穩固性，能夠有效防止路基的二次位移。

本實用新型進一步設置為：所述外帷幕墻的厚度大于內帷幕墻的厚度。

通過采用上述技術方案，外帷幕墻能夠提供更可靠的反作用力保證。

本實用新型進一步設置為：還設置有地基土變形監測和/或糾偏監測系統。

通過采用上述技術方案，監測系統能夠有效監控糾偏加固結構的形成過程，有利于提高施工穩定性以及最終糾偏加固結構的穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述地基土變形監測系統包括設置于路塹區路堤坡腳的測斜管。