[實用新型]一種后懸架總成

有效

• 申請號: 201821702922.7
• 申請日: 2018-10-20
• 公開（公告）號: CN209257807U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 高健
• 申請（專利權）人: 江蘇賽麟汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G15/02
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種后懸架總成，其結構包括：后副車架總成，安裝在上述后副車架總成兩側的后控制臂總成和前控制臂總成、縱拉桿總成、右后減震器、左后減震器以及后車輪總成，其結構還包括：六角法蘭螺母和六角法蘭面導向螺栓，縱拉桿總成對稱連接在后副車架總成的兩側，縱拉桿總成均位于前控制臂總成和后控制臂總成的上方，右后減震器通過縱拉桿總成連接在后副車架總成的右側，左后減震器通過縱拉桿總成連接在后副車架總成的左側，后車輪總成通過前控制臂總成和后控制臂總成連接在后副車架總成的兩側，本實用新型不僅提高了后懸空間的利用率，同時保證了后懸架總成內部的穩定性。

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車底盤技術領域，尤其是一種后懸架總成。

背景技術：

懸架在對車體重量進行支撐的同時，緩沖、吸收路面沖擊等導致的車輪上下振動，防止振動直接傳至車體。從而提高駕乘人員的舒適感、保護貨物、降低車體部分的動態應力，有效的減小車輪運動中的動不平衡量，從而抑制車輪的振動，提高行駛穩定性。傳統獨立懸架結構復雜、成本高、維修及運輸不便，現有的雙橫臂懸架的空間占用大，直接影響到發動機和轉向系統的布置。

實用新型內容：

本實用新型的目的提供一種后懸架總成，解決上述現有技術問題中的一個或者多個。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種后懸架總成，其結構包括：后副車架總成，安裝在上述后副車架總成兩側的后控制臂總成和前控制臂總成、縱拉桿總成、右后減震器、左后減震器以及后車輪總成，其創新點在于：其結構還包括：六角法蘭螺母和六角法蘭面導向螺栓，縱拉桿總成對稱連接在后副車架總成的兩側，縱拉桿總成均位于前控制臂總成和后控制臂總成的上方，右后減震器通過縱拉桿總成連接在后副車架總成的右側，左后減震器通過縱拉桿總成連接在后副車架總成的左側，后車輪總成通過前控制臂總成和后控制臂總成連接在后副車架總成的兩側。

進一步的，上述六角法蘭螺母和六角法蘭面導向螺栓相對應，后懸架總成的內部連接口均安裝有六角法蘭螺母，后懸架總成的內部連接均是通過六角法蘭螺母和六角法蘭面導向螺栓連接。

進一步的，上述六角法蘭螺母均涂有螺紋膠。

進一步的，上述后懸架總成內部的連接處均設有四角形墊片，四角形墊片的上下兩個短邊的中間均設有凹處。

本實用新型的有益效果在于：左后減震器和右后減震器對稱分布在后副車架總成兩側，減少了后懸空間的占用，給發動機的布置留下的很多空間，同時內部六角法蘭螺母和六角法蘭面導向螺栓的設計提高了整個后懸架總成的穩定性以及平順性 ，而螺紋膠的設計進一步提高了整個后懸架總成的穩定性，四角形墊片的設計提高了后懸架總成內部連接的穩定性。

附圖說明：

圖1為本實用新型正面結構示意圖。

圖2為本實用新型背面結構示意圖。

圖3為本實用新型局部結構示意圖。

具體實施方式：

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1到圖3為本實用新型的一種具體實施方式，其結構包括：后副車架總成1，安裝在上述后副車架總成兩側的后控制臂總成2和前控制臂總成3、縱拉桿總成4、右后減震器5、左后減震器6以及后車輪總成7，其結構還包括：六角法蘭螺母8和六角法蘭面導向螺栓9，縱拉桿總成4對稱連接在后副車架總成1的兩側，縱拉桿總成4均位于前控制臂總成3和后控制臂總成2的上方，右后減震器5通過縱拉桿總成4連接在后副車架總成1的右側，左后減震器6通過縱拉桿總成4連接在后副車架總成1的左側，后車輪總成7通過前控制臂總成3和后控制臂總成2連接在后副車架總成1的兩側。