[實用新型]一種無機房電梯的布置結構

有效

• 申請號: 201821701491.2
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209242455U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 盧志能
• 申請（專利權）人: 廣東升達電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/08
• 分類號: B66B11/08;B66B9/00
• 代理公司: 佛山市禾才知識產權代理有限公司 44379
• 代理人: 梁永健;單蘊倩

本實用新型公開了一種無機房電梯的布置結構，包括曳引輪、承重梁、曳引鋼絲繩、對重系統、轎廂底輪組及轎廂；所述承重梁安裝在電梯井道的頂層，所述曳引輪設在所述承重梁上，所述曳引鋼絲繩的初末兩端均固定在所述承重梁上；結合井道的特別尺寸，優化無機房的曳引輪布置結構結構，曳引鋼絲繩依次纏繞對重反繩輪、曳引輪及轎廂底輪組，曳引鋼絲繩上下保持豎直設置，通過設置曳引輪與轎廂底輪組的夾角設置為115～155°，從而增大曳引鋼絲繩的轉角的角度，使曳引鋼絲繩拐角處扭擺平緩，避免曳引鋼絲繩的拐角扭擺過于急促而產生的震動，有效地降低曳引鋼絲繩的磨損，延長曳引鋼絲繩的使用壽命，且便于安裝。

技術領域

本實用新型涉及無機房電梯，尤其涉及一種無機房電梯的布置結構。

背景技術

如圖3所示，現有的無機房電梯一般設有曳引輪1、對重反繩輪2、轎底輪 3、轎廂4、曳引繩依次纏繞對重反繩輪2、曳引輪1、轎底輪3，轎底輪3的個數為兩個。兩個轎底輪3正擺放于轎廂4的底部，即兩個轎底輪之間的連線和轎廂4的中心線平行，曳引輪1與對重反繩輪2設在同一直線上，即曳引輪與2 個轎底輪的連線成直角，因此，曳引繩扭轉的角度過大，在電梯運行時容易產生振動，且在轉角位置對曳引繩的磨損較大，需定時對曳引繩進行維護。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出運行平穩、降低對曳引繩磨損的一種無機房電梯的布置結構。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種無機房電梯的布置結構，包括曳引輪、承重梁、曳引鋼絲繩、對重系統、轎廂底輪組及轎廂；

所述承重梁安裝在電梯井道的頂層，所述曳引輪設在所述承重梁上，所述曳引鋼絲繩的初末兩端均固定在所述承重梁上；

所述對重系統包括對重反繩輪和對重塊，所述對重反繩輪與所述對重塊連接；

所述轎廂設在所述對重系統的前側，所述轎廂底輪組設在所述轎廂的底部，所述曳引鋼絲繩依次纏繞所述對重反繩輪、所述曳引輪及所述轎廂底輪組，所述曳引輪與轎廂底輪組所成的夾角為115～155°。

結合井道的特別尺寸，優化無機房的曳引輪布置結構結構，曳引輪的一端與對重反繩輪一端上下位置對應，曳引輪的另一端與轎廂底輪組的一端上下位置對應，曳引鋼絲繩依次纏繞對重反繩輪、曳引輪及轎廂底輪組，曳引鋼絲繩上下保持豎直設置，通過設置曳引輪與轎廂底輪組的夾角設置為115～155°，從而增大曳引鋼絲繩的轉角的角度，使曳引鋼絲繩拐角處扭擺平緩，避免曳引鋼絲繩的拐角扭擺過于急促而產生的震動，有效地降低曳引鋼絲繩的磨損，延長曳引鋼絲繩的使用壽命，且便于安裝。

優選的，還包括轎廂升降導軌，所述轎廂升降導軌設在所述轎廂的兩側，所述轎廂與所述轎廂升降導軌升降配合。

轎廂升降導軌為T型導軌，可承受轎廂，電梯制動時較大的沖擊力，保證電梯運行安全，轎廂升降導軌設在轎廂的兩側，用于引導轎廂上下升降直線運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。

優選的，所述轎廂的兩側設有轎廂升降導靴，所述轎廂升降導靴與所述轎廂升降導軌升降配合。

轎廂升降導靴用于將轎廂固定在轎廂升降導軌上，轎廂升降導靴與轎廂升降導軌配合，引導轎廂升降導靴和轎廂沿轎廂升降導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。

優選的，所述轎廂底輪組與所述轎廂的中心線所成的夾角為25～70°。

轎廂底輪組和所述轎廂的中心線形成的夾角成25～70°，使轎廂兩側的導軌受力均勻，避免因單側受力過大，造成轎廂傾斜，避免電梯安全裝置誤剎的風險。

優選的，所述對重塊為水泥制成。