[實用新型]一種用于汽車傳動軸生產過程中的切斷裝置

有效

• 申請號: 201821699330.4
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209077897U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 崔振棟
• 申請（專利權）人: 沈陽振達汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B23D19/00
• 分類號: B23D19/00;B23D33/02;B23D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于汽車傳動軸生產過程中的切斷裝置，包括底座，底座的頂部左側設有頂板支架，頂板支架的右側通過轉軸一轉動連接頂板的左側中心，底座的頂部右側通過限位筒支架連接限位筒的側面，限位筒的內部右側連接電動伸縮桿二的固定端，電動伸縮桿二的伸縮端連接內桿的一端，內桿的另一端與另一個頂板的右側中心轉動連接，限位筒的內側與內桿的側面滑動連接。本用于汽車傳動軸生產過程中的切斷裝置，操作簡單，固定方式豐富，有利于固定工作，可以提高傳動軸固定程度，可以防止傳動軸發生轉動，避免偏移，容易切入，避免碰撞導致的切割面不平整，防止切割產生的鐵屑飛濺，可以收集鐵屑，有利于汽車傳動軸的切斷。

技術領域

本實用新型涉及傳動軸切斷設備技術領域，具體為一種用于汽車傳動軸生產過程中的切斷裝置。

背景技術

汽車傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸，它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡至關重要，傳動軸連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成，對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，在汽車傳動軸的生產加工過程中，因長度要求，需要對傳動軸進行切斷加工，現有工藝使用切割機構旋轉進行傳動軸的切斷工作，會和傳動軸產生碰撞，導致切割面不平整，并且在切割時難以切入，傳動軸固定方式比較單一，導致固定不穩，傳動軸偏移甚至滑落，不利于汽車傳動軸的切斷工作。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種用于汽車傳動軸生產過程中的切斷裝置，切割時可以避免碰撞產生的震動，容易切入，切割面平整，固定方式豐富，可以穩固固定傳動軸，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于汽車傳動軸生產過程中的切斷裝置，包括底座，所述底座的頂部左側設有頂板支架，所述頂板支架的右側通過轉軸一轉動連接頂板的左側中心，所述底座的頂部右側通過限位筒支架連接限位筒的側面，所述限位筒的內部右側連接電動伸縮桿二的固定端，所述電動伸縮桿二的伸縮端連接內桿的一端，所述內桿的另一端與另一個頂板的右側中心轉動連接，所述限位筒的內側與內桿的側面滑動連接，位于頂板支架右側的底座的頂部通過承重支座連接主軸承的外側，所述主軸承的內側與轉動連接圈的外側套接，所述主軸承的右端外側套接有齒環，所述底座的頂部后側通過電機支架一設有電機一，所述電機一的輸出軸連接齒輪，所述齒輪與齒環嚙合，所述轉動連接圈的內側分別連接四個電動伸縮桿一的固定端，四個電動伸縮桿一沿轉動連接圈的內側等角度分布，四個電動伸縮桿一的伸縮端均設有弧狀固定片，所述底座的右前側設有減速電機，所述減速電機的輸出軸連接絲杠的一端，所述絲杠的另一端與承重支座的右前側轉動連接，所述底座的右前側和承重支座的右前側之間通過導向桿連接，所述導向桿的側面滑動連接有承重臺，所述絲杠的側面螺紋與承重臺的側面螺紋孔螺紋連接，所述承重臺的頂部設有滑軌，所述承重臺的前側通過伸縮桿支架連接電動伸縮桿三的固定端，所述電動伸縮桿三的伸縮端設有支撐架，所述支撐架的底部設有滑塊，所述滑塊與滑軌滑動連接，所述支撐架的頂部后側設有切割片支架，所述切割片支架的右側通過電機支架二設有電機二，所述電機二的輸出軸與轉軸二的一端連接，所述轉軸二的另一端穿過切割片支架的右側與切割片支架的左側轉動連接，位于切割片支架內部的轉軸二的側面套接有圓形切割片，位于頂板支架和承重支座之間的底座的頂部通過外環支架設有導電滑環外環，所述轉動連接圈的外側左端套接有導電滑環內環，所述導電滑環外環和導電滑環內環轉動連接，所述電動伸縮桿一的輸入端電連接導電滑環內環的輸出端，所述頂板支架的左側設有控制開關組，所述控制開關組的輸出端電連接導電滑環外環、電動伸縮桿二、減速電機、電動伸縮桿三、電機一和電機二的輸入端，所述控制開關組的輸入端電連接外部電源的輸出端。

作為本實用新型的一種優選技術方案，兩個頂板相互靠近的一側的中心均設有頂壓頭，所述頂壓頭的頭部為圓臺狀。

作為本實用新型的一種優選技術方案，兩個頂板相互靠近的一側均設有防滑墊片，所述防滑墊片為環狀且沿頂板的側面由內到外半徑逐漸變大。