[實用新型]一種車位鎖傳動機構

有效

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• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209011037U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設計）人: 巫立金;呂陸華
• 申請（專利權）人: 廣州開能智慧城市技術有限公司
• 主分類號: E01F13/08
• 分類號: E01F13/08;E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車位鎖傳動機構，包括電機、電機齒輪、梯形絲桿螺母和推桿螺桿焊接組，其特征在于：所述梯形絲桿螺母上設置有齒輪，該齒輪與所述電機齒輪嚙合，所述電機齒輪設置于所述電機的軸上；所述推桿螺桿焊接組包括梯形絲桿、六角套頭和微動開關，所述梯形絲桿穿過所述梯形絲桿螺母，并與所述六角套頭固定連接，所述微動開關固定安裝在所述六角套頭的斷面。該傳動機構設計簡單，對于配件的精度要求低，開模難度低，整體成本更低，反饋機構簡化，控制方式更簡單，整體成本較低。

技術領域

本發(fā)明涉及智能車位鎖，具體涉及一種車位鎖傳動機構。

背景技術

隨著全國汽車保有量的持續(xù)增加，停車位資源需求量不斷增大，越來越多的人通過使用車位鎖設備來對自主擁有的車位資源進行管理。市場上具備鎖車功能的智能車位鎖，大多采用轉軸帶動齒輪從而實現(xiàn)擋板上升的傳動機構，并采用高精度傳感器來對擋板的上升動作進行反饋控制，機構相對復雜，對各部件的精度要求相對較高，生產(chǎn)開模難度大且整體成本高。另外，當車位鎖擋板在上升狀態(tài)反向受力時，傳動齒輪會受擠壓，容易損壞，可靠性相對不足。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種結構簡單、可靠性高，且能夠根據(jù)車輛底盤高度智能控制擋板上升動作的車位鎖傳動機構。

為了實現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供了如下的技術方案：一種車位鎖傳動機構，包括電機、電機齒輪、梯形絲桿螺母和推桿螺桿焊接組，其特征在于：所述梯形絲桿螺母上設置有齒輪，該齒輪與所述電機齒輪嚙合，所述電機齒輪設置于所述電機的軸上；所述推桿螺桿焊接組包括梯形絲桿、六角套頭和微動開關，所述梯形絲桿穿過所述梯形絲桿螺母，并與所述六角套頭固定連接，所述微動開關固定安裝在所述六角套頭的斷面。

進一步地，所述車位鎖傳動機構還包括兩個曲柄焊接組和主軸，所述兩個曲柄焊接組分別位于所述六角套頭的兩側，與所述六角套頭之間通過第一銷軸連接，所述第一銷軸穿過所述六角套頭兩側的橢圓形開孔，可在所述橢圓形開孔內(nèi)水平移動；所述兩個曲柄焊接組套接在所述主軸上，可帶動主軸旋轉。

進一步地，所述主軸上設置有車位鎖擋板，所述車位鎖擋板可跟隨主軸旋轉。

進一步地，所述梯形絲桿與所述第一銷軸之間設置有彈簧。

進一步地，所述車位鎖傳動機構還包括前座板、后座板和隔離柱，所述前座板和后座板分別設置在電機齒輪和梯形絲桿螺母兩側，并通過所述隔離柱連接支撐。

進一步地，所述車位鎖傳動機構還包括支撐柱和推桿組固定座，所述支撐柱與所述后座板固定連接，所述梯形絲桿的一端穿入所述支撐柱，所述推桿組固定座與所述支撐柱之間通過第二銷軸連接固定。

進一步地，所述微動開關的狀態(tài)信號通過一組信號線傳遞至車位鎖主控板。

本發(fā)明的有益效果是：相比于傳統(tǒng)的受力結構，當車位鎖擋板處于上升狀態(tài)時，無論是遭受前方或后方的沖擊力，整個傳動機構均為軸向受力，齒輪無擠壓，設備的可靠性更高；相比于傳統(tǒng)的齒輪傳動機構，車位鎖通過梯形絲桿螺母帶動梯形絲桿動作，從而推動車位鎖擋板上升，整個傳動機構設計簡單，對于配件的精度要求低，開模難度低，整體成本更低；相比于傳統(tǒng)的安裝高精度傳感器進行擋板位置反饋，利用微動開關的狀態(tài)變化控制電機的動作，反饋機構得到簡化，控制方式更簡單，整體成本更低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的車位鎖傳動機構示意圖（不帶車位鎖擋板）。

圖2為本實用新型的車位鎖傳動機構剖面圖（帶車位鎖擋板）。

附圖標記說明：