[實用新型]一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓

有效

• 申請號: 201821693202.9
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN208935224U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 彭期良
• 申請（專利權）人: 重慶良順汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D51/24
• 分類號: F16D51/24;F16D65/10;F16D65/08;F16D65/82
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體內設有兩個對稱設置的第一制動蹄和第二制動蹄，所述第一制動蹄和第二制動蹄兩端分別通過有可調頂桿體和支撐銷連接，所述第一制動蹄和第二制動蹄的內側壁通過制動機構連接，所述第一制動蹄和第二制動蹄的外側壁均固定連接有第一復合層。本實用新型通過制動機構、第一復合層、第一制動蹄、第二制動蹄、空腔和第二復合層的配合作用，這樣利用第一耐磨層和第二耐磨層降低摩擦對第一制動蹄和第二制動蹄的損耗，利用散熱孔和冷卻水來對摩擦產生的熱量進行散熱，再利用第一吸音層、第一真空層、第二真空層和第二吸音層對摩擦產生的噪音進行吸收和隔離。

技術領域

本實用新型涉及制動鼓技術領域，尤其涉及一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓。

背景技術

制動鼓一般鼓式制動器由旋轉部分、固定部分、促動部分和定位調整裝置組成。

現有的制動鼓在制動時，主要利用制動鼓內的制動輪缸控制制動蹄向兩側運動，以此來對汽車進行制動剎車，然而，現在的制動鼓在制動的過程中，由于利用制動蹄與制動鼓制動摩擦，摩擦過程中會產生大量的熱量，制動不斷積攢的熱量會加快制動蹄和制動鼓的損壞，降低制動鼓的壽命，提高汽車的制動距離和安全隱患，同時摩擦也會產生大量噪音，這樣會產生噪音污染。

為此，我們設計一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中制動過程摩擦產生的熱量和噪音的問題，而提出的一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體內設有兩個對稱設置的第一制動蹄和第二制動蹄，所述第一制動蹄和第二制動蹄兩端分別通過有可調頂桿體和支撐銷連接，所述第一制動蹄和第二制動蹄的內側壁通過制動機構連接，所述第一制動蹄和第二制動蹄的外側壁均固定連接有第一復合層，所述制動鼓本體的內側壁固定連接有第二復合層。

優選地，所述第一復合層包括固定連接在第一制動蹄和第二制動蹄外側壁上的第一吸音層，所述第一吸音層遠離第一制動蹄和第二制動蹄外側壁的一側通過隔熱層固定連接有第一耐磨層。

優選地，所述第一吸音層的內側壁設有第一真空層。

優選地，所述第二復合層包括固定連接在制動鼓本體的內側壁上的第二吸音層和多個散熱孔，所述第二吸音層遠離制動鼓本體的內側壁的一側固定連接有第二耐磨層，所述散熱孔遠離第二耐磨層的一側依次貫穿第二吸音層和制動鼓本體內側壁，所述第二吸音層內設有第二真空層。

優選地，所述制動鼓本體的側壁上設有空腔，所述空腔內設有冷卻水。

優選地，所述制動機構包括固定連接在第一制動蹄和第二制動蹄內側壁上的制動輪缸。

本實用新型的有益效果：

通過制動機構、第一復合層、第一制動蹄、第二制動蹄、空腔和第二復合層的配合作用，這樣利用第一耐磨層和第二耐磨層降低摩擦對第一制動蹄和第二制動蹄的損耗，利用散熱孔和冷卻水來對摩擦產生的熱量進行散熱，再利用第一吸音層、第一真空層、第二真空層和第二吸音層對摩擦產生的噪音進行吸收和隔離。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓的第一復合層的局部結構示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種高強度灰鑄鐵汽車制動鼓的第二復合層的局部結構示意圖。